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カートは今年同様モタスポ活動の中心。
新東京サーキットのNTC CUP MAXノークラスにフル参戦する。
目指せ表彰台。

フォーミュラは、2ヶ月に1回ぐらいレンタルで乗るかな。
楽しいと感じるようになるかで、続けるかスッパリ止めるか決める予定。


エキシージでは、広場トレーニングに参加して挙動に慣れたい。
たまには袖ヶ浦やTC1000も走ろうかなと思ってるけど、タイムを詰めて行くような感じで走ることはないかな。

カート以外は、楽しさとコストのバランスを取るのが難しいなぁ、というのが正直なところ。
カートは安いのに楽し過ぎて圧倒的なコスパ。
ジュニア・フォーミュラは「フォーミュラ乗ってる」という自己満足感はあるけど、カートに比べると動きはだるくて限界も低いので、ぶっちゃけそんなに楽しくない。
エキシージは、ぶつけた時の修理代が高過ぎて怖い&サーキットが混んでて接触が怖い。

ポルシェのエクスペリエンス・センター東京も走ってみたいかな。

久しぶりに対面するF355。
中も外もビカビカでイケメンです！

エキシージに慣れたからか、ノーマルマフラーだととても静か。
クラッチは若干軽くなり、アクセルの踏み始めの渋い感じも若干よくなりました。
乗り心地も良くなったような気がするのはエンジンマウントを交換したから？（CUP380に慣れただけかなw）

























（主にやったこと）
タイベル
W/P O/H
ミッションとクラッチ周りのオイル漏れ修理（シール交換）
クラッチ周りのベアリング交換
エンジンマウント交換
カムカバー結晶塗装
内装ベタベタ再塗装（シフト周りだけ）
カーナビ取り外し、1DIN小物入れ追加
磨き&コーティング

金曜日に、袖森でライセンス取って、午後から4本（1本20−25分ぐらい）走ったのですが、、、、

F4用のスリックタイヤは冬は温めるのが大変なのですが、1本目と4本目は走り出して数周でスピンしてしまい、殆ど走れず。

スターターモーターが付いてはいますが、色々問題がありエンジンが掛からなかったので、スピンすると終わりなんですよね。
フォーミュラは通常の走行合間に走らせてもらっているので、マーシャルがいないことから、コース上で止まっても赤旗出ず、危険な状況で他車は走行しないといけないという恐ろしい状況にもなり、二次災害が起きないかガードレールの裏でドキドキしながら見ていることにも。

帰りの高速が異常な渋滞で帰るのに3時間掛かったし、かなり凹んで疲れた一日でした。

1日借りて乗ると10万円前後掛かるので、経済的にもフォーミュラに定期的に乗るのは無理かなと思い始めています。
うーん、、、、

麒麟さんがV6エキシージとエリーゼの違いや、良い点・悪い点を動画にされていてとても参考になった。

ミッションが弱いのはサーキット走る上では非常に気になりますね（後期型では改善されていて欲しい）。
改めて、サーキットを本気で走るのはカートとフォーミュラだけにして、CUP380では直線番長を活かして過剰なぐらいの安全マージンで走ろうと思いました。

同じチームの方が動画を上げられていたのですが、大体前にいるのが自分（ゼッケン5）なので、自分の走りをチェックできてとても嬉しい！

途中追い上げられて、モナコヘアピンで2週ぐらい鬼ブロックして立ち上がりで突かれていたのだけど、チームメイトだとは知らなかったｗ