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今日は、カートレースの2022年最終戦。

やっと長かったスランプから復調しました。
調子を崩している間にチームメイトが速くなったので、1番遅いのは変わらないのですが、差は随分縮まったように思います。

タイトラ：4位
予選ヒート：6位（4位を走っている序盤にスピン、追い上げるも抜けず）
決勝ヒート：5位（4位を走っていたけど、終盤にチームメイトに抜かれて5位。でも、白熱のバトルができて楽しかった）

やっとコツを掴んできたMax Noviceクラスですが、来年からはMax Lightsというクラスに変更になるらしく、今回が最後のようです。
来年はどのクラスに出るか考えなきゃ。

紀和商会にR500の売り物があるよと教えていただいたこともあり、関心外だったR500についてちょこっと調べてみた。

・シーケンシャル6MTはやっぱりドグ・ミッション。→フォーミュラ隼で手こずった記憶が蘇る。下手くそな自分が乗ったら壊しそう＆掌に豆ができそう
・全開加速すると、3速でもホイールスピンするw
・街中では4000回転ぐらいまでしか使えないが、本領は6000-8500回転。

これ、完全に今乗ってるカート（MAX Novice）より加速速いね。
4000回転以下でビクビクしながら運転するイメージしか沸かない（笑）
完全な宝の持ち腐れだな。

480Sも似たようなパワーだし、同じだろうな。
速いセブンが欲しいと思ったけど、やっぱりNA最速クラスのセブンは自分には過ぎた車のような気がしてきた。
慣れたとしても、全開にできるのは200psが限界の気がする。

そうなると、①R300（デュラテック、2.0L、175ps）を買ってチューニングするか、②程度の良い後期型BDR（か1700SS）を買ってBDA街乗り仕様（1.6L200ps）にスワップするかの二択かな？
車体で①850〜900万円、②850〜1,000万円ぐらいではないかと思うので、お金的には似たようなもの。
新しくて信頼性が高くてリセールも安定しているであろう①か、気持ちいい歴史的エンジン（だがリセールは悪そう）の②か、、、、という選択かな。
①が②並に気持ち良い音とフィーリングに仕上がるなら、①がベストだけど。

昨日の今日で、距離は行っているけどお値段安めのBDRが出てきた！

https://ac-minds.com/?cars=1989-caterham-seven-1700-bdr

100万円ぐらい掛けて消耗部品を交換すれば、バリモンみたいになるかな？

御殿場のガレージに置いておけば、喘息の悪化を気にせずにケータハム７にまた乗れるのでは？と思い付いてから色々と検討しているのだけど、理想的な個体を予算内で今すぐ手に入れるのは難しいことが分かり、疲れたから一旦検討を止めようかどうしようか？というところに来ている。

（今回勉強したこと）
・どうせ買うならNA最強最後の480を新車で買おうと思ったが、一からオーダーできる480の新車はもうないので、買うならディーラー既発注の個体から選ぶしかない。
・ディーラー既発注の個体は、数年後納車のものでも色すら変えられない。色を自分好みに変えようと思うと、130万円～掛かってあほらしい。
・480の中古車を探そうにも、稀にしかでてこない（6MTだと更に稀）。
・どうやら、音はインジェクションの車より、昔のキャブ車、特にBDRがいいらしい。確かに、動画を検索して観てみても、そんな感じがする。
・BDRの更に上をいくBDA（街乗り仕様で200psぐらい）とBDG（同260psぐらい）というガチのレーシングエンジンがあり、それも７に乗るらしい。が、スワップには400-600万円必要！
・BDRとか昔のエンジンをスワップするには、90年代以前ぐらいのシャシーでないと排ガス規制的に厳しいみたいで、新しめのセブンを買ってスワップは無理。
・BDAとか積もうと思うと、1700SS（90年代半ばぐらいまで？）やBDR（92年頃まで？）のベース車両を買って乗せる変えるのが現実的だが、それでも車検証にある車体番号、エンジン形式等でスワップの容易さが変わるらしい。下手に買うと詰むらしい。
・30年落ちのベース車＋BDAエンジンの組合せだと、480Sの素の新車とほぼ値段が変わらないぐらいになる。正直、微妙な価格帯。新車に近くて480S並みの値段なら欲しいんだけど。
・ベストは、BDA/BDGを既に積んでいる中古車を買うことだけど、何年待っても出てこないかもしれない。
・1700BDRをベースにファインチューンするぐらいが経済的に合理的かなと思うが、新しくても30年落ちなので、程度の良いBDRが稀にしか売りに出ないので、これもいつ買えるか分からない。