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さてカロスプ・ドライバーズミーティングの後編は昭和車のご紹介になります。





3台並んで到着したのは70カローラ。セダン2台にバン1台↓


磨かれたハヤシストリートが美しいこちらはKE70ベースの4A-G搭載車↓

KE70ベースなので4A-G搭載時はメンバーごと交換が必要で、オーナー様は「フロント周りはほぼAE86です」というのもなるほどと言ったところです↓
ボディーもエンジンルームも　隅々まで磨かれていてめちゃキレイッ！


ボンネット裏にたくさんステッカーが貼られていましたが、これが1番ツボりました(^^♪　↓

東海地区の50代～60代の方にはテレビCMの「ロンドンロンドン、楽しいロンドン、愉快なロンドン、みんなのロンドン…」のフレーズがたまらない！
「キャバレーロンドン」のステッカー♪　作ったんですよね？このステッカー(^^）　ピット長さんならわかりますよね～、このセンス(^^♪

HN；まちゃさんのKE70カローラセダンでした。

こちらはKE72Vに5バルブ4A-G搭載のカローラバン。こちらもメンバーごと交換さてれるとの事です↓


インジェクション仕様でエアコンもR134ガス対応にされてて快適仕様になってます↓



HN：犬小屋カローラさんの1987年登録の最終型KE72Vでした。

そしてこちらはカローラセダンGTのTE71　↓


エンジンはノーマル…？なんか点火系に違和感が…↓

トヨタ系の純正品のツインコイルに…↓

これまたトヨタ系純正品のデスビが逆さまにマウントされてて…↓

よく見ると5バルブ4A-Gの4連スロットルボディーが…↓


この2T-G、4A-Gの点火システム＆フューエルシステムで動いてる！
メンテを請け負ってるお店が「社外のシステムはメンテが保証できない」とのことで、オーナー様が純正システムをセッティングし、装着はお店が担当して出来上がったのがコレ。
「純正のECUが壊れて直せなくなったんでコレにしました」と簡単におっしゃられてますが、この発想はスゴいですね～♪
言われれば確かにこのシステムは純正部品を使ってるので後々のメンテを考えると理想的なシステムです。

デスビを4A-Gの物を2T-Gデスビに使うには回転が逆なので、4A-Gデスビをひっくり返してアルミ材でアダブターを自作して装着↓


エンジンコントロールシステムを5バルブ4A-Gに置き換えるという発想が何ともユニーク。それを具現化するのも素晴らしいです‼　ただ制御に関してはフリーダム使用とのこと。
一般的には2T-Gだとすぐキャブチューンに逃げがちですが、快適性と今後の維持メンテナンスを考えると純正品使用は信頼性・部品調達に格段のアドバンテージが得られます(^^）　ステキなヒントをいただきました、ありがとうございます！

HN:やまもっつぁんのTE71でした。この方、東海セリカdayにも来られてますね♪（写真は10年前の日本昭和村（元・ぎふ清流里山公園）の物です）↓

よく見るとFグリルに「4スロットル」のエンブレムが装着されてますネッ！

こちらはトレノですが5A-F搭載のAE91↓

女性仕様の「リセ」。このグレード、しかも前期型がまんま残ってるのはかなり珍しいです。しかも5速M/T(^^）

90系の参加はこれだけだったかな～、次回はカロバンで参加しようっと！（ボクのカロバンはEE98Vの90系カローラバンです）

さて最後はこちらの前期AE81カローラセダン↓

JAFバッヂ、PIAAフォグやフェンダーミラー穴を塞ぐプレート等、当時のアイテムも抜かりない。当時流行していたフィンタイプのホイール（これはATSのブランド品。BSのスピントではありません。しかも13インチ）やサイドバイザー、純正OPTの白レースのシートカバー等で外観は完全に「高速有鉛系」


しかし入場時に「コロコロ」というソレックスやウェーバー系の吸気音がしたのでオーナーさんに早速エンジンを見せてもらうと…↓

おっ何と…

3A-Uエンジンにウェーバーツインチョークキャブ装着です♪

なんか異様にマニの筒体が長いな～っと思ったら、これオーナーさんが作った自作ノインマニとの事↓

なるほど、板材にパイプ材を溶接したのが見て取れます。
「原田商会のマニが割れてしまったので自作しました♪」とのことですが、やはり鋳物のような強度はなかなか難しいようで、接合部のシール等で苦労が伺い知れます。あとカウンターフローエンジンなのでキャブのすぐ下にエキマニがあるため、ヒートインシュレーターも自作にて取付。夏のドライブはキビシイとの事です。

あとスゴイのはこの方、タペットカバーも自作してます↓

これが装着されてたら何のエンジンかさっぱり判らなかったです(^^；
装着されてこなかったのは「中央で締め込む取り付けだとカバーが反り返ってしまってオイル漏れしちゃううんです…」あぁ～なるほど、板材で箱を作ると潰れてしまうワケかぁ～。外周に取付部があれば歪まないんでしょうけどね(^^；
「3A・SCV」のステッカーも製作されててこれもマニアック度、かなり高いです♪

あとエンジンルームのバルクヘッド（エンジンルームから見て右側）にエアコンパイプを通すサービスホールにメクラ蓋が…↓

そうです、このクルマ、エアコン非装着なんです(^^；
東北地方にあった車両なので、夏場もそこまで暑くなかった時代…というかご年配でエアコン嫌いだったとか…でもＰ/Ｓ無しはツライと思いますが…謎だらけです。
80年代ともなるとほぼエアコン装着だったと思いますが（当時は小型車はメーカー出庫時はエアコンレスで、ディーラーにてエアコン装着が常識でした）、この車両は1500㏄の高めのグレード（ＳＥの下のＧＬ）ですがエアコン無し、しかもＰ/Ｓも無し、そして5速ではなく4速Ｍ/Ｔ。
1300㏄の低グレードなら分かりますが、こんな仕様をチョイスする最初のオーナーはかなり個性が強かった方かと…しかも色も個性的(^^；

そして珍しいついでにシフトレバーが革巻きタイプの七宝焼仕様なのに4速プレートとは…‼　↓

「もらった時、初代セリカのだって聞いてますけどぉ…」とオーナーさん。

4速プレートで七宝焼仕様ってあるんですね～！　てっきり5速のGTしかないと思ってたのでこれは発見でした(^^♪
なかなかの珍車＆ユニークなカスタムのHN:みつお＠AE81さんのカローラ、楽しませていただきました～、ありがとうございます(^^♪

※フロントタイヤの若干のキャンバーから車高調もしっかり入ってました♪


とまあ、結局マニアックなレポートとなりましたが、今回AE111のレビン＆トレノがこんなにも集合したのは圧巻でした！　全国的にも最多数の集まりだったと思います(^^）





25～26台だったと思います。東海地区でトヨタ車のイベント開催するとやはり台数多い気がします。

なんて書いてあるのかな～…↓

「ピンゾロダイスキクラブ」…そう、AE111は「1」のゾロ目なので「ピンゾロ」という愛称で呼ばれています。ユニークです♪
※蒼さんのトレノのクォーターガラスに貼ってありました(^^）

毎回主催いただいているHN：KA-10さん、本当にありがとうございましたっ‼　

KA-10さんのAE111スプリンターセダンGT↑
ハヤシストリートのセンスがボクら世代にはハマります、ステキです(^^♪
※この画像はトヨ博でのミーティングの物です、すみません…（＞_＜）


来年の東海セリカday、ここでの開催とか良さそうに思いますが…ただ今回場所を借りるにあたって商業施設で使える商品券￥3000分を購入することが条件のようですが（ミーティング費￥1000で合計￥4000）、その商品券でお土産や食事（施設内は海鮮のお店が多数）が出来るし、なによりパーキングスペースのすぐそばに食堂やトイレがあるのはとても快適です♪
関西方面からは1時間ほど遠くなりますが、関東圏からは逆に1時間短縮される距離になります(^^）
ここなら前日の「ライン引き」しなくて済むし…（^^；

以上、カロスプミーティングのレポートでした(^０^）/～

11/8（土）、愛知県蒲郡市のラグーナ蒲郡の駐車場で開催された「カローラ＆スプリンター・ドライバーズミーティング2025」に、通勤で使用していたスプリンターセダン（AE110）で、みん友のボロ車＠スプリンターさんと一緒に参加してきました。


昨年は東海セリカdayと被っていたのでセリカdayを優先さｓていただきましたが今年は開催日が異なっていたので難なく参加できました(^^）
一昨年はもう1台の足グルマのカローラバン（EE98V)での参加でしたが、スプリンターセダンは2000年式、カローラバンは1991年式とどちらもすでに旧車の域にある車両なので、いろいろとイベント参加権があってそれぞれに楽しめます♪

向かって左がボクのスプリンター（AE110）、GTじゃなくフツーの1500㏄、5A-FEのハイメカツインカムです（^^；　右のカリブバンパーのボンネットが黒いのがボロ車＠スプリンターさんのセダンGT（AE111）↓


ボロ車＠スプリンターさんのGTは下取り入庫の激安車両。乗員2名・3ナンバー登録を自身で取得、陸事の現場でフロントフェンダーを手でグイグイ引っ張って3ナンバー枠に拡げた強者(^^）↓


ボクのスプリンターも下取り車のほぼタダ同然。最終型のスプリンターが欲しかったので渡りに船状態♪　2013年に入手してからオールペンやら外装部品をリフレッシュしてGTでもないのに結構手を入れてます(^^）そしてお決まりの「字光式ナンバー」↓


「今回はフェラーリが1台来るみたいですよ」と聞いてて、詳しくは聞いてなかったんですが会場にそれと思われるディーノが見えました↓


車体下部がマットブラックに塗られた静岡ナンバーの246GT。ひょっとしてこれは…

そう、これは東海セリカdayでスカイブルーのRA25で参加されてる「赤/黒ディノ」さんの246GTでした！
ホイールはパナのG7に換えられてますが、PCDって114.3㎜なのかな？っと聞いたら「114.0㎜なので特注PCDです」との事。純正のカンパニョーロはマグだから危ないですよね～（^^；

どうしてカロスプミーティングに？　と聞いたら「昔TE71やAE86に乗ってたから」だそうで、お仲間も参加してるからとの事でした。

このディーノは元々アメリカ仕様（四角い大きなサイドウインカーやリフレクターが付いてた）だったのを外装を本国仕様に戻してあるとの事。
ただエンジンはアメリカの排ガス規制仕様のままなのでオートチョークが付いてるのが特徴との事↓

ダンドラのウェーバーにチョーク機構が何ともユニーク。タペットカバーに本体が載ってるのもいかにも後付け感といったところ。どんな構造か気になります。圧縮比やカムも大人しくなってるのかな～？？

点火ユニットは本来エンジンベイにあるものを、遮熱対策と仕様変更でトランクへ移設↓

点火システムはMSDで火花増幅はMDIの組み合わせ。へぇ～、こんなコンビネーションが出来るんだ～…と、ちょっと驚き↓


「ご自由に運転席にお座りください」とブレートを掲げてなんとも太っ腹♪


テールレンズもちゃんと「キャレロ」なんですね↓

ちょっと早めに退場されましたがV6のサウンドはしっかり70年代スーパーカーのグッドサウンドを奏でてました。調子も良さそうで、久々にいい物を拝見させていただきました！　赤/黒ディノさん、ありがとうございました(^^♪
ちなみに東海セリカdayにはこちらのRA25でご参加されてます↓（写真はトヨ博での物です）


さてここからは気になった車両のご紹介です。
まずはその車高っぷりとタイヤ＆ホイールの造形が最高にキマったAE111トレノ↓

フェンダーとタイヤ＆ホイールのバランスが絶妙！　HONDAやNISSANではよく見かける仕様ですが、ともすると失敗するTOYOTA、それもトレノをここまでキメられるのはかなりのセンスがなければ出来ない仕様です。にしてもカッコイイ…‼


米国風味を感じるビレットホイールのチョイスに、その奥に見えるエンドレスのキャリパーとローターブラケットのブルーのコントラストも非常に美しい仕上げ↓

オーナーはHN：蒼さん


そして２年前に通勤途中でたまにすれ違うAE111トレノで、思わずお声掛けさせてもらったこれもめっちゃカッコイイ仕上げのマシン↓

こういった仕様のトレノってまずお目に掛からないので、一瞬車種不明に見えちゃいます(^^；　この角度だとトレノに見えない…↓

こちらもホイールのコダワリを強く感じる、FFオフセットなのにこんな深いリバースリムを収めるセンスが何とも素敵です♪

8Jサイズに165/50R16の引っ張りに加え、カールリムでさらに引っ張り具合を強調させる魅せ方は流石です(^^♪

こちらはHN:こんこんさんのAE111トレノ


この2台（お二人）はやはりお仲間でした。どうりで同じ「匂い」を感じるワケですねっ‼　



この2台、カスタムもさることながらコンディションも抜群に美しく程度極上でした♪

まだまだ面白いクルマが控えておりますが、ちょっと長くなってしまったので続きは「後編」にご紹介させていただきます。

気候もようやく旧車のドライブには最適な季節となり先週セリカを転がしていたら信号待ちなどでフッと室内に排気ガスの臭いがかすかに感じられて、でもほんの少～しだけなんですがどうにも我慢ならなくて(^^；　こりゃエンジンルームで排気漏れしてるなぁ～…ってことで漏れ箇所を探るとヘッドとエキマニ取付部からのようなので早速G/K交換作業に取り掛かります。

排気漏れの確認方法としてマフラー出口を手のひらで塞いでガス漏れの「音」で判断しますが、今回それを実施しても漏れ音はせず、数秒後にエンストしたのでほとんど漏れていないのが確認できました。でも室内に排ガス臭を感じるということはおそらくエンジンルームで漏れてると推測できましたので、ジャッキUPして下から覗いたら…↓

4番エキゾースト下側に排気のススが噴き出た跡が確認できました。確かにここから排ガスが漏れてたら空調の取込口から室内に侵入してきます。

この時代のエキゾーストマニのG/Kの材質は現在のスチール板材と違い、柔らかい銀灰色の材質なので経年劣化はやむを得ません。
しかも純正マニの鋳物のような頑丈さがない社外のタコ足のフランジは歪みも起こりやすく、G/Kの耐久は低くなる傾向にあります。
しかしこれを組んでから13年経過してるのでよく持った方だと思います。

さて自分のセリカはA/C付で、コンプレッサーブラケットがエキマニの1番に覆い被さってるのでまずはA/Cコンプレッサーを外す必要があります。これが意外に整備性が悪くて…面倒です(^^；


間違いなく4番から漏れてます↓


上側が排ガス漏れしたG/K。下側は新品G/K ↓


確認すると他のポートにも密着不良でガス漏れしてる箇所が…↓



このセリカを入手した当時から脱着を繰り返すことを想定していて、ガスケット類はちょくちょく購入して貯めていました↓


特にインマニとエキマニのG/Kは再使用には不向きな材質なのでたくさんストックしています↓　（インマニG/Kは一時期18R-G用（青色）が欠品になり、18R-GEU用（茶色）をストックした時期がありましたがその後再販となりました。


エキマニG/Kは18R-G用と18R-GU/18R-GEUとは取付ボルト径が異なります↓


これで室内の排ガス侵入は完治しました(^^）　夏はA/C使用のため空調は内気循環だったので気が付かなかった排ガス漏れでしたが、涼しくなって外気導入しはじめたために気が付くようになったワケですね。
これで秋のドライブが快適になります(^^♪

さてオープニングのコーションプレート画像ですが、今回エンジン左側の整備中にかなりススけたプレートが目についたんで、劣化したコーティング剤を文字が消えないように慎重に研磨剤（ホワイトダイヤモンド使用）で磨きました↓


これ印字だけでなくエッチングされた文字に墨入れしてあることが判りました。
ただ型式と車台番号、カラー・トリム、組立工場は打刻で印字されており、とくに型式と車台番号は赤色に着色されています↓


あと以前にも紹介したと思いますが、このプレート、メーカーの印字ミス、いわゆる「エラープレート」なんです…↓


型式は「TA25」、車台番号は「RA25」。そもそも「TA25」なんて型式はこの世に存在しません。つまりこのセリカは「世界に１台の幻のTA25」なんです（笑・嘘です）


世に出てはいけないクルマ…だったらオモシロイですけどね～(^^；
単にプレート打ち間違いだけで、本当の車台番号はちゃんと「RA25」なので
フツーのセリカです、ハイ…

「東海セリカday2025」、午前中に雨がパラつきましたが本降りでもなくすぐに止みまして、曇り空ではありましたが返って暑くもなく快適な天候の中、今年も200台を優に超えるセリカが集結し、楽しい1日を過ごせました(^^）


例によって20系セリカ中心のレポートになりますがよろしくです(^^；

今回の参加者リストにあったとても気になった1台。「STだけど4バルブヘッドにしています」…型式がRA25なので2000のリフトバックST。この場合、4バルブエンジンとくればパッと想像するに「4A-G」か「3S-G」を思い浮かべがちですが、紹介文の思わせぶりに何となく期待していたら…やってきました、お仲間のベージュのRA35と共にターコイズブルーのRA25が↓


早速お声掛けさせていただきボンネットを開いてもらうとそこには…↓

おお～‼　なんと152Eが‼　ワークスセリカさん製作のNEWタペットカバーは結晶塗装が施され、シックで清楚ないで立ちで鎮座しております♪非常にキレイ！


タコ足はショップオリジナルだそうですが「希望のカタチになってなくて…」と嘆いておられました。なんか…分かる気がします…(^^；


このユニットは腰下は通常の18R-Gのブロックに152Eヘッドをドッキングさせたもので、チェーンカバーも純正なためデスビも純正、ブロックもノーマルなのでウエットサンプの「ヘッドのみ152E仕様」というハイブリットなエンジン。ノーマル18Rブロックに152Eヘッドが載せられるんですねぇ～、ちょっと意外でした。
ピストンは92.25㎜が入ってるとの事なのでいわゆる「2.2リッター仕様」だそうです。


キャブは新しいOERのツインチョーク↑　こういったデリケートなチューニングエンジンには中古のキャブよりも正確なセッティングが出来る新品を奢るのは正解だと思います。　なにより部品に事欠かないですから(^^）

ルックスもコダワリがあってカッコイイです！　エクィプの03ですがリムが梨地仕上げのマットなものに↓

「オーダーで出来るんですよ」とオーナーさん。へぇ～これは知りませんでした。
レーシング・フォージもこの梨地リムのオプション、欲しかったです(^^；


この角度からの眺めは「加工鉄チン」っぽく見えて当時感がグッとUPします↓

ちなみにサイズはF：8.5Ｊ/Ｒ：9.5Ｊとかなりワイド。タイヤもボク好みの
Ｆ：195/45Ｒ14　Ｒ：225/40Ｒ14のシャコタン車御用達サイズ♪
デフは2000だから7.5インチだと思ってたそうで、6.7インチだったことに「やられましたぁ～」と言ってました(^^；　そうです18R-G搭載車以外はデフは小さいんですね。あっミッションなに使ってるか聞くの忘れました、しまった…(^^；


STを変にGT仕様にせず、STの特徴をしっかり生かしつつ雰囲気を崩さずそれでいて個性的なカスタム…カッコイイです♪
またベース車両も程度が良く至る所に手が入れられていました。オーナーさんはやはりクルマ関係のお仕事とのことで、そこの社長さんも旧車好きとのこと。
なるほど、そつなくセンス良く仕上げられるワケだ、納得です(^^♪
ちなみにこのRA25,フレームNo,が2000番台と非常に若く、自分のRA25が5000番台で昭和48年7月登録の車両なので、2000番台ならこれより前の登録なはずと思い、確認させてもらうと「昭和48年5月登録」でした。LBの発売が4月からなので登場直後の登録になります。ド初期のSTが残ってるのは非常にめずらしいです。自分のより若いフレームNo,のLBは今までこの車両と他に1台しか見たことがありません。大切に乗られてた1台に巡り合う…クルマ関係の仕事ならではの「あるある」でしょうか…（自分もそうでしたので）

一緒に来ていたベージュのRA35さんのエンジンもキレイに仕上げられた2.2リッター仕様とのこと。こちらもOERの新品キャブが輝いてました↓

この後期タイプもRA28とRA35があり外観上の違いはありませんが、RA35からRA40にモデルチェンジするほんの数か月はRA35のエンジンはRA40と同じ「ちょっと作用角の大きなカム」が入ったキャブエンジン最終メーカー純正チューニングエンジンが載ってます。
またこのベージュセリカさんのグレードはGTVでアクセルペダルが「吊り下げ式」が標準になっており、ヒール＆トゥがやりやすくなっています。
この純正吊り下げペダルは20系セリカ全般に流用出来ますので当時流行った改造のひとつで、自分のRA25も購入時からこの改造が施されていてとても運転しやすいです(^^♪

お次はこれも珍しいユニット、SIGMA製の水冷インタークーラーを備えたツインターボ仕様の「ついん・たあぼう」さんのRA25（LB2000GT）↓


狭いエンジンルームゆえ、タービンは縦に2個搭載の「2階建てタービン」仕様。
シングルでも厳しいスペースゆえの他に類を見ない配置。エキマニの負担度は相当なものかと思われます↓


スゴい光景ですねぇ～‼　まさに「ギュウギュウ詰め」なエンジンルーム↓
製作してからかなり年数が経過してみえるので今全開パワー出したら…ちょっと怖そうです(^^；　「鈴鹿を走るために製作した」とのことですが「結局1度も走らせずじまいです」だそうです。オーナーさんのカラダが限界だそうで…でも1度は全開させてみたいマシンですね(^^）　この外観からは想像できないユニットの持ち主のRA25です↓


東海セリカdayではありますが、毎回遠方から参加される方々には頭が下がる思いです(^^）
こちらははるばる九州からいつも参加されてる「バツマル下関」さんの今回は奥様用のＮＥＷアイテムのコンバチのセリカ↓

ここ中部圏といわずいつも全国を飛び回ってらっしゃるそのバイタリティには恐れ入ります‼　しかし奥様もこれをドライブしてここ名古屋まで走ってこられるとは…ご夫婦で同じ趣味を楽しんでらっしゃるからこそのエネルギーなんでしょうか。素敵です♪　あっお土産ありがとうございました(^^）　それにしても何台お持ちでらっしゃるんでしょうか⁇　そちらもスゴいです…(^^；

キクリンさんもフットワーク、軽快ですねぇ～♪　僕は先日の関東セリカdayが久し振りのセリカでの遠出でしたのでしばらくは…大丈夫です(^^；


S/TギヤBOXのオイル漏れ修理したいとのことでSSTをお貸ししました。自分のクルマ整備だけに買うのは高額ですね、確かに。ボクの場合、他に何台かメンテする場合には常備しておきたい工具（SST）のひとつです↓


こちらは流用ネタに事欠かない「ピット長」さんの「今年のネタ」ブレーキマスターASSYの流用ワザ↓


同じトヨタのAE111（4A-Gエンジンのカローラ＆スプリンター）のマスターシリンダーが20セリカのブレーキブースターにポン付けとのこと。しかし「唐突に効いちゃいます」とのことで、ボクが「Pバルブ介してます？」と聞くと「使ってなくて手動コントロールバルブでやってます」と。で、その時はそこでお話終わったんですが、後から考えたらAE111はFF車だからブレーキ回路は前/後で分かれてるのではなく、右前左後/左前右後のクロスで分かれてるからの現象では？…と思ったりしますが…どうなんでしょ～ね？(^^；


ピット長さんとは以前同じカークラブ仲間だったのと「CARBOY世代」の共通点で会うと話が尽きません(^^）　また次回も新ネタ、楽しみにしてます♪（ピット長さんのTA27です↓）


会場で「工場ー長さん、このタコ足、どこのヤツか判りませんか？」と声を掛けられたのはこちらのクルマ（RA40）のオーナーさんのお友達からで、見せてもらうと確かにボクもよくわからなかったんですが、オーナーさんはまだお若い方でした↓


こちらのRA40はキャブ最終のエンジンで40の純正キャブ付きですが「調子がイマイチで」との事。「社外カムが入ってるとは聞いてます」だそうで、なら40のキャブではジェット交換では本調子が出ないかも…なんて話で盛り上がりました。
オーバーフェンダーは「汎用品です」とのことで、「これからいろいろやってみたいです」と、楽しそうですね♪　タイヤをもっと薄くしてさらに車高を下げたい仕様です(^^）　40セリカLBのシャコタン…実は「欲しいセリカ」の1台です♪


さてスゴいセリカといえばこの「ara_R」さんのST165↓


もう原型がルーフとリヤパネル以外とどめていません‼　Fスポイラー（バンパー）やリヤウィング（スポイラー？）等は毎回モディファイを施してあって、それ以上に中身の変化もすざましい…もうこれを165セリカと呼んでいいかどうか…
一昔前の「グループ5」仕様と言っていいかと(^^；
ST165の「5」はこのクルマの場合「グループ5」の「5」です、きっと(^^）


正直、20系セリカだけでも1日では全然足りませんので、せいぜいFR車の60系くらいまでしか見て廻れません（汗）

その中で60ダブルエックスで異種エンジン搭載車の2台をご紹介。まずは1G-GTEを搭載したGA61↓

聞けば「70スープラのエンジンです」との事。「70スープラよりかなり軽いんで軽快に走りますよ♪」だそうで、このテのエンジンスワップでは1JZや2JZに載せ替えるケースが多い中、この選択も有りですね(^^）　しかも同じ「1G」系なので構造変更なしで車検OKってのが魅力的です！　でもエンジン本体が少ないのでそちらを用意するのが構造変更より手間が掛かるかもしれませんね…(^^；

そしてこちらのXXは1G-Eから1Gエンジンの最終型「VVT付　1G-FE」への換装↓



オーナーさんの話が聞けなかったので真意が定かではありませんが、「ノーマルエンジンが直せなくなって後々のメンテを考えて」の載せ替え…かな？
エンジン載せ替えはパワーUPが全てではない、車両維持のための換装…有です♪

40セリカで後期（角4灯ヘッドライト）には珍しい18R-Gの2000GTのクーペ↓

この時代、ターボブームの影響もあって旧式な2バルブDOHCの2リッターを買うなら同じ2リッターでも直6ターボの方が話題性があってそちらを購入するパターンだったのか…でも最終の18R－Gはオイルポンプストレーナーの形状変更等、チューニングベースとしては優秀なエンジンです（結局最終最後まで改良が施された…やっぱり設計の古さがR型のウィークポイントなんでしょうか…(^^；

今回自分のLBは久し振りに井桁レプリカを履いて参加しました。185/45と215/40という薄っぺらいタイヤを組み合わせてルックス重視の仕様です(^^）





152EヘッドのLB2000ST。ナンバー付き152E搭載って何台いるんでしょう？
このLB、フロントフェンダーがうっすらと叩き出しになってるの判ります⁇




152EのSTセリカとご一緒に来られたRA35。テールはRA25、ホイールはSTセリカとお揃いのエクイプ03ですがカットクリアディスクのバフリム仕様↓


クルマの調子は良いけどオーナーご本人が病み上がりでちょっと不調だった「コッペさん」のRA25。次回のメンテは車検時に気になったクラッチマスターのO/Hからです↓


結局今回もやっぱり20系のレポート（それも一部のみ）で終わってしまいました(^^；
でもそれだけ1台について深～いお話が出来るのも、皆さん大切に思いを込めてそのクルマを所有されてるからこそのエピソードがあるからで、またそのお話をお伺いするのが楽しいからなんですよね～♪

それにしてもこれだけのセリカを集められる「でかバン」さんはじめ東海セリカdayのスタッフの方々には頭が下がります。
いつも楽しいイベントを本当にありがとうございます(^０^）/















閉会後、20系セリカのほとんどが退場したあと毎年ポツンと1台残った自分のクルマの写真撮るのが好きだったりします(^^）　

15インチでも結構低く見えるのがウレシかったりします♪　なにより天気が崩れずよかったなぁ～。ではまた(^^）

そろそろ年齢的に身の回りの片付けをしようと書類の整理をはじめたら懐かしい写真がパラパラと出てきたので、デジタル保存ついでに振り返ってブログに残そうと思います。でも写真を眺めてたらついつい当時の思い出に浸ってしまって結局、片付けが進まないんです…(^^；


18歳で免許を取ったらスグに自分のクルマを持ちたかったので、高校生になったと同時にバイトを始め、高校卒業時までに貯めた70万で買える範囲でクルマを探し購入したのが通称「ベンツマスク」のクラウン4DrHT。
本当は330セド/グロの4DrHTが欲しかったんですが、トヨタの専門学校に通ってて将来トヨタ系の就職が決まってたこともあり、330セドと同世代のクラウンを買うことに。親戚が愛知トヨタの営業マンだったこともあって、予算に収まるクラウンで
「スーパーサルーンの5速」を条件に探してもらったらピッタリの出物があったので即決。


この写真は昭和59年の4月、自分で字光式ナンバーに変更登録した直後に撮ったもので、その他は完全にノーマルです。でもとにかくウレシくて毎日乗ったり手入れして最高に楽しかった記憶があります(^^♪

6年落ちの走行3万Kmで、ボディーカラーは黒でしたがあまりに艶ボケしていたのでお店側が「オールペンして販売します」と言ってくれたので、純正のホワイトをリクエストして塗ってもらいました♪　「5速のハイソカーは売れない」からのサービスだったようです。自分としてはラッキーでした(^^♪
2000㏄のM-EUはパワー的には全く魅力ありませんでしたが、将来的にチューニングを考えていたので5速マニュアルだけは譲れませんでした(^^）

専門学校生だったのでバイト代はガソリン代に全て飛んでったため、夏休みや冬休みはフルにシフト入れて、それでも24回ローンでアルミ＆タイヤを入れ、解体屋でバンパーオーバーライダーを買って付け、サイドモールを貼り付けロイヤルサルーン仕様にしました↓


アルミ＆タイヤを購入した近所のタイヤショップにたまたま売れ残って長期在庫になってたグレーのイタルボランテを見つけた時はウレシかったなぁ～‼
チンチラのシートカバーにパーソナル無線と、当時の流行り物を装備、カセットデッキも年末年始をフルにバイトして購入したグライコ付き。まだまだアクセサリー取り付けで精いっぱいでした(^^）

A/Cパネルのみオートエアコン仕様。グレードがエクストラ仕様ではなかったのでマニュアルエアコンです(^^；
本来のボディー色が黒のため、内装色はグレーになります（外装色ホワイトは本来内装色はブルー）

2年後に就職し、その年の年末に当時名古屋のゼロヨンで有名だった「ナベタ干拓地」で同型のクラウン（MS105）と競争して完敗。そのクラウンは2600㏄の4Mエンジンにソレックスキャブでチューニングされててそれにゾッコン‼
たまたま「車検切れでバラしてパーツ売りする予定」とのことで、当時の初ボーナス15万でクルマごとで打診し、めでたく値段交渉成立♪　その後エンジンをO/Hし自分のクルマに換装↓

トヨタM型エンジンのインマニは珍しく、後でわかった事ですがこれはエスコート製で試作で20個程製作して７～８個売れたうちのひとつだったようで、このインマニと出会ったことでこの後さらにチューニングにハマることに…
ちなみにこの4Mエンジンは排気量はそのまま、カムは加工70度にソレックス40（S型）程度でしたが、2000㏄のM型より全然パワフルで楽しかったです♪
なによりこのボディでソレックスサウンドが唯一無二の存在で気持ちよかったです。

この頃の愛読誌は「CARBOY」でした。そこに掲載されたこの記事に大きく影響されました「浜崎橋を160㎞/ｈでクリア」…それがこのMS112クラウン↓

CARBOYの特集はドラマ仕立ての記事で写真も派手さがない分、ドキュメンタリーチックで妙にリアルさが強調されてて、当時まだガキンチョだった自分には説得力充分で完全に虜になりました。目指すはコレだっ‼…って具合に(^^；

そこで解体屋で2800㏄の5M-EUエンジンを購入し、当時マークⅡ3兄弟に新たに搭載された7M-Gエンジン用に新造されたフルカウンターウエイト化したクランクを購入、OHCの5Mエンジンには社外ピストンなどの存在が無かったので7Mクランク＆コンロッドのみで3リッターにストロークUP。これで憧れの言葉「2.8改3リッター仕様」の具現化を試みました。

まだガレージなどはなくCABOY魂である貧乏人のプライベートチューンにのっとり、自宅玄関前の廊下（団地住宅）でエンジンチューンを開始↓


フルカウンタークランクもその言葉の響きに憧れての流用で、これがブロックのあちこちに当たりまくり。リューターでブロックを削りやっと回ったかと思ったらコンロッドを組んだらさらにオイルポンプシャフトにブチ当たるという始末…
本来強化せねばならないオイルポンプシャフトを細く加工するという実に危なっかしい改造となりましたが、何とか3リッター仕様が出来上がりました(^^）
※写真がインスタントカメラでピンボケですみません…（＞_＜）↓


カムは加工ギリギリの74度仕様、ゴーイング東京製のメタルヘッドG/K、Mターボ用のオイルポンプ、6M-Gソアラ用9.5インチクロモリフライホイール＆強化クラッチ、ソレックス44パイにトラストのタコ足、70パイ特注マフラーとM型エンジンではかなりのハードチューンエンジンが完成しました↓

これでセロヨンはシビックのノーマルV－TECエンジンと同じくらい。同じチューンを施したニッサンのL型にはまったく歯が立ちませんでした～(^^；
パワー出ませんね、M型って…でも誰もやってない仕様ができた事には満足でした♪

「エクイプ復活」という言葉にクラッときて16インチホイールを入れたこともありましたが…似合いませんでした～（^^；↓


最終的には後輩がセドリックバンに履いていた5スポークのRSワタナベ（14インチ）7Ｊと8Ｊをもらい受け、195/65と205/65のＹＨグランプリＭ５を入れ、ストックカー仕様で乗ってました↓


クラウンにワタナベ履いてソレックス音を響かせる…誰ともカブらない仕様に満足してました。


チューンドカーで横浜を流す…そんなシチュエーションに憧れちょくちょく横浜までこのクルマを走らせに行ってました↓


夏の朝5時、誰もいない早朝の横浜中華街。ドラマの見過ぎです…↓


関帝廟前です↓


人生で1番イジクリ倒したクルマでした。
懐かしいですが、もう一度乗りたいか…と聞かれれば…「もう十分満足しました」ですねぇ～（^^；　乗り続けたいのはやっぱり今のセリカLBですねっ♪

さて次はこのクラウンと同時期に所有した先輩から3万でもらったKP61を…