工場‐長のブログ一覧

もう他のみん友さん達がアップしてらっしゃるので新鮮味は全くないとは思いますが、自分流の「東海セリカday　2022」を今更ながらあげさせていただきたいと思います(^^；



今年の東海セリカday開催場所はお初の名古屋港水族館のそばのロケーションの良い所。しかも20系セリカのお初にお目に掛かる方が多く、それも非常に楽しみでした♪


さて、まず最初にご紹介するセリカは…これはYouTubeで拝見していてとても気になってた「雨のセリカLBターボ仕様」

YouTubeで見ていて「やけにルーフがうねってるなぁ～」と思ってたら、実はこのボディ外装はすべてFRPで成形した表皮を被せてあったんですねぇ～‼　これには驚きました！　なのでこのグリーンの部分はすべて取り外し可能でいつでもノーマルに戻せるんです。

てっきりプロの方なのかと思えば、お仕事はクルマとは関係のない化粧品の容器などを製作するのだとか。しかし容器の成形から「大きく作ればクルマのボディ作れるんじゃね？」的な感覚でこのセリカを製作したんだそう。それにしてもそのエネルギーたるやすごいっ！　とてもマネできる芸当ではありません。

バンパーもリヤゲートも純正の上にFRPを被せてるのがよ～く見るとわかりますよね⁇　センターのパネルもFRPで製作し、GTマークの下にくぼみを作り、バックカメラを仕込んであります。

そして仕込みといえばこのバッカミラー↓

これも自作したんだそうで、ミラー部はトラックの大きなミラーを切削して形を合わせたそうで、とても忠実な形で言われるまでレプリカとは気が付きませんでした。しかもこのミラー、なんと電動リモコンのギミックが仕込まれています‼

配線がチョロっと見えますよね？　作動させていただいてビックリですっ‼

また化粧品の容器製作で欠かせないロゴなどの装飾技術を生かしてバッカのマークもキレイに自作↓

う～ん、これは是非複製していただきたいお品ですね～(^^♪

お次はいつも奈良からお来しのセリカおやじさんのセリカ↓

今年はチンスポを装着してらっしゃいました。当時の族車っぽい雰囲気でイカツイですね♪
そしてそのセリカおやじさんの後ろ姿が…ヤバい！↓

背中の文句がいいッスねぇ～！　気合入ってます（^^）　お顔は背中以上に凄味の効いた渡世人な印象です(^^；　メッチャ喧嘩強そうです。でもお話するととってもやさしい～方なので、そのギャップにグッと親近感が湧きます(^^♪　趣味の方向性が同じベクトルの方なのでいつも仲良くお話させていただいてます！

さて今回楽しみにしていたことのひとつ、それはみん友でもあるフグ蔵さん、キクリンさんが関東から遠征して東海セリカdayに参加してくれること、つまりはご本人と所有されてるセリカに初めてお会いできることですっ‼
その２台（２人）がこちら↓

ご自身でフルレストアされたフグ蔵さんのTA27↓

名古屋で最近購入し、今回里帰り(？)のかたちでご来場のキクリンさんのRA25↓

やっとお会いすることが叶いました！はるばる名古屋までお来しいただきありがとうございますっ！(^^♪
お二人に会いたかったのはもちろんのこと、実はこの２台にもお目にかかりたかったんです。それは２台ともリヤフェンダーが美しく加工されてること。
こちらがキクリンさんのリヤフェンダー↓

そしてこちらがフグ蔵さんのリヤフェンダー↓

どちらのフェンダーもパッと見には気づきにくいですが、裏を返せばそれだけごく自然に違和感なく仕上げられてるってコトで、しかもフグ蔵さんもキクリンさんも「購入前からこの状態」だったということ。つまりは前（または前々）オーナーはかなり手間を掛けて乗ってたことになります。それだけ良い扱いを受けてた車両であることが伺えます。愛されてたセリカLBだったんですね（^^）

写真を比較するとその違いがよくわかります。これはリヤフェンダーの爪さえ折られていない完全純正のコッペさんのセリカLB↓

純正形状を崩さず全体的に外に張り出したキクリンさんのLB↓

張り出し感を少し強調しつつも純正形状を残したフグ蔵さんのLB↓

セリカおやじさんのLB、これはノーマルリヤフェンダー↓

リヤフェンダーの違い、お判りいただけますでしょうか⁇

さて、会場をうろうろしていたら遠くにオレンジ色の40系カリーナHTが入場してくるのが見えました。まさか…？いやいやホイールがアドバンA3A、こりゃもしかしなくても…おぉ～‼　これは…

紛れもなく「でこぼんさん」のカリーナ‼　ご家族連れで、でこさんまでもが名古屋に遠征してくれましたっ‼

でこさんも今日がお初のご対面。とってもウレシかったです(^^♪

しばらくして遠くから乾いた独特の吸気音を響かせて、東海セリカdayは久々の参加、125Eさんがご到着！
早速エンジンフードをご開帳いただき125Eを拝見させていただきます。


「いろいろと更新中です」のエンジンの仕様。比較に2017の東海セリカdayの時のエンジンの写真がコチラ↓

オイルラインの取り廻し等、かなりスッキリされてるのがわかります。

ちょっと遅れてのご来場は、実はファンベルトが切れてしまい、道中交換作業していたからだそうです。でもちゃんとスペア持ってるんですねっ‼　（下図矢印部）

通常の18R-Gのベルトとは違うため、スマホからモノタロウにスペアを発注したとのことです（^^）

マフラーもこの太さでデフ上を通しています。

RA25はTA27に比べホーシングがでかいので、特に車高を落とすとマフラーの取り廻しに苦労します。しかし125Eさんは巧みにホーシング上にパイピングさせてます。


プラグコードがウルトラのシリコンコードに換えられてました。

「特注されたんですか？」と伺ったら「3T－GT用です」とのコト。プラグホールの高さが同じなんですねぇ～。その他IGコイルやクーリングファン等、ST205の物を流用されていて、情報量の少ない稀有な125Eのメンテナンスはプライベーターならではのワザが生かされています。スゴいです！
今回、ワークスセリカさんも参加予定でしたが、エンジン修理がどうしても間に合わず来場出来ず…もし来られてたら125Eと152Eの並びが見られてお二人のかなりディープなお話が聞けたと思われます(^^；

すごいと言えばこちらのST165も強烈に異彩ぶりを放っています↓



このST165、走りに特化した改造が只者ではない独創性に満ちた、素人を寄せ付けないオーラがハンパないです！　

チューニングが進むとゴチャゴチャするのが普通ですが、タービン廻りをはじめとする補器類のレイアウトに無駄がなくやけにスッキリしています。う～ん、これは…すっごいコダワリを感じる雰囲気です！
でっかいタービン‼↓

それに見合ったでっかいインタークーラー↓

あまりのデカさにラジエターが後ろに追いやられてます！（↓この画像は東海セリカday2017のものです）↓

ガソリンタンクが助手席後ろにリロケート（これも2017年の画像です↓）

何用か気になってまして、今回やっとオーナー様に確認できました。何とジムニー用。しかも違和感なく確実にマウントされてます。
この近辺のサーキットでは知らない人がいないくらいの速いことで有名なセリカだそうです、納得です（^^）※周りに集まっていたお仲間の話を耳にしました。
この後、みん友申請を承諾していただきました(^^♪　ara　Rさん、ありがとうございました！

その他、魅力的な車両がいっぱいですが、こちらの車両はとてもキレイでした↓

セリカ・カムリのGT、しかもイメージカラーのレッド(^^♪
「男30、GTアゲイン」のキャッチフレーズが当時、大人っぽく感じました。
現在自分は57歳…オトコ60でもGTを降りられません…(^^；

マフラーはステンの2本出しになってます。初代カムリだけですね、セリカのネーミングを冠したモデルは↓


オリジナルの雰囲気がいいLB↓　オーナーさんとお話したかったです…（^^；


何だかんだで終盤はフグ蔵さんとキクリンさんとで話が盛り上がり、閉会後もなかなか退場できず、ずぅ～っとおしゃべりしてました(^^；　でかバンさん、ゴメンナサイ…（>_<)

3台並べて…






名残惜しいですがPM5:00ちょい前に解散。フグ蔵さん、キクリンさん、また遊んでください～（^0^）/～



夕暮れの中、帰路につかれたお二人を見送ります↓


あっという間の１日、この年齢になってこういった時間の過ごし方が出来るって幸せです！　東海セリカday2022参加＆主催の皆様、ありがとうございました(^^♪

追伸：今回の東海セリカdayの参加記念品、これはみなさん、とっても嬉しかったんではないでしょうか♪　でかバンさん、重ねてありがとうございました(^^♪

今年はお盆休みが8日～15日までいつもより長めのお休みした。休み前の7日、ダディーモーターワークスのOTさんにGRヤリスのエンジンのことで連絡があり、電話でお話してたら「今ダルマセリカが入庫してますよ」との情報をいただき、このお盆休み中にお店の方にお邪魔させていただきました。3ヶ月振りくらいかな～？いつも面白いクルマが入庫しているのとOTさんとのお話が楽しいんですが、非常に忙しいOTさんなのでお仕事の邪魔にならないよう、用事がないのに遊びには行かないようにしてるので楽しみです(^^♪

会社の後輩と一緒に顔を出すとOTさんは自分の86（といってもGRヤリスのエンジンをスワップしたAE86）のタイロッドエンドの加工（切れ角UP）をしてました。

世界で最初にGRヤリスのエンジンを搭載したAE86です（^^）業界からの注目はかなりのものです。

インタークーラーのマウントが独特です。タービンもステアリングシャフトの位置関係からかなり苦労してパイピングされています。上部に突き出たエキゾーストが強烈♪

最近のダディーモーターワークスのyoutube動画はコチラ↓


2JZに換装されたマークⅡ（MX43）。これもノスタルジックスピードに掲載されてましたね。MX41じゃないってとこも珍しい（元は2.6ℓの4M-EU）。車検で入庫とのこと↓




OTさんに入庫をおしえてもらったTA22。フージャのドラスリ履いてるんでこれでドラッグやってるよう↓



下廻りを見る限りボディはノーマルでした。ファイナル変更＆ドグミッション搭載作業だそうです。


教習車ベースのクラウンコンフォート。エンジンを3S-GTに換装中↓

下から覗いて確認↓これは同じS型エンジン同士なのでそこまで手間ではないそう。

そのコンフォートのエキゾーストの取り廻し。

もちろんワンオフ」なのですが…

この製作はOTさんではなくバイトさんの作品。

OTさん曰く「センスが抜群」なのだそう。溶接経験はまだ「数か月」‼…それでこのクオリティ！たぶん「ニュータイプ」です。しかも…まぁここに足を運べばもっと驚きます…。

これはFORDの…何だっけ、モデルA？　ラットロッド仕様の超ヴィンテージなモデル。こんなのも手掛けるんです、ダディーモーターワークスは↓

キャブレターではなくジェンビーという「キャブレターLOOKのインジェクションボディー」、ハーネスが出てるのが判ります。しかもダンドラ形状の物。

この長～いファンネルの内訳が面白い♪　何だと思います？？↓

実はコレ、お墓に備えてある花刺しです（笑）言われないと気が付きません(^^♪

コチラは長らくフレームとボディを分離され最近レストアが済んでここに戻ってきたSR311。ステアリングをラッピニに変更し現代的な仕様に↓

エンジンはU20型のままこれもジェンビーにてインジェクション化して快適仕様に↓


コチラのBMWの2002はオーナーの「BMWらしさを払拭した仕様に」ということでエンジンはHONDAのS2000の物をスワップ。足廻りから何から全て国産車の物に変更。ほぼ完成状態ですが「内装も変えたい」との追加依頼がありもうしばらく作業…とのこと↓

BMWの内装。パッと見はハンドルが変わってるくらいですが…

メーターはじめ、ワイパーS/WやディマーS/Wが最近の国産車の物に↑つまりはS/Tコラムごと変わってます。この車両は完成後ノスタルジック・スピードに掲載されるので詳細はそちらで（^^）

本当にボクから見たら興味津々なクルマがいつもいっぱいで楽しいお店です！
ずいぶん前にここでRA35セリカLBに3S-Gをスワップした件で、そのオーナーさんとの絡みからのお付き合いの始まったダディーモーターワークス。こんなにステキなお店が近所にありボクの自動車趣味がより充実することの巡り合わせに感謝しかありません(^^♪


ボク自身もスペシャルな特注エキゾーストを製作してもらう等、お世話になっています（^^）

地面との距離を稼ぎ尚且つノーマル形状の取り廻し（デフ上配管）を依頼し、完璧な作業をこなしてくれます。そして仕上げが美しい♪

※ただしステンのキラキラしたタイコがどうにも苦手なので、タイコのみ耐熱塗装でスチールマフラーっぽくしてます(^^；↓




帰り道、うちの近所にいるRA28を車窓から撮影↓

工場がお盆休みのようでしたがシャッター開けてるところを見ると従業員のクルマのようです。



新しくタイヤにホワイトレターが入っていたのでオーナーはアメリカンテイストで乗りたいんでしょうか。ビッグバンパーにはお似合いですね～、ネッでかバンさん(^^♪

あと近所のジョーシンで久し振りにプラモデルを購入↓

ギャランラムダ前期型。これのシャコタンはカッコイイと思うんですが、誰もやってないですねぇ～(^^；　

アオシマ製ですが中身はど～見ても当時のLS製。金型買い取ったんでしょうね、アオシマが。モーターライズの名残があって面白いです。￥600時代のチープ感が否められません。しかし現在の価格は…↓

高っかぁ～‼　1/24のこの内容でこの価格（涙）まぁしょうがないですけど(^^；　でもカッコよくペッタペタに仕上げたいと思います♪

先日、エンジンマウント交換時にA/Cコンプレッサーとオルタネータを取り外したついでに、各ベルトも交換しようと思ってトヨタモビリティーパーツ（旧・トヨタ部品共販）で在庫を調べたら…純正品番のベルトはすでに製廃。さてどうしよう…で、トヨタモビリティーパーツ（略してTMP）では純正品と同性能のTMPブランド「ドライブ・ジョイ（DJ）」製品として、主に消耗品（フィルター類、ブレーキ・クラッチ・ベルト等）の扱いがあり、Vベルトなどの規格品はトヨタ車以外でも豊富にラインナップされてます。なので昭和時代の旧車でもほぼ問題なく現在でもメーカークオリティの新品部品でメンテナンス可能です。またDJブランドといってもベルトなどはPANDOや三ツ星などの老舗有名ブランド製なので何の心配もありません(^^）


自分のセリカはオルタネータはTHサービスさんで入手したリプロ品ですが純正と同サイズ、A/Cコンプレッサーは純正品です。なので部品カタログに掲載された品番でOKです。
RA25（18R-G）の場合
ファンベルト　…99321-00840
クーラーベルト…99332-01215
になりますが、このどちらもすでに製廃。そこでDJのVベルトカタログの品番確認表にてDJ品番（Vからはじまる品番なので、通称「V品番」と呼ばれてます）


細かい説明は省略しますが、18R-Gや2T-Gの場合、頭の方の品番「V98DL」は固定と考えていただき、その後の数値でベルト幅や長さを選択していきます。

18R-G、2T-Gともにファンベルト幅は「M」、クーラーベルト幅は「A」になり、あとは長さになりますが、純正品番の末尾5ケタ部分の数値（ミリ表示）をDJの場合、インチ表示に変換します。
※例えば「99321-00840」なら末尾の「00840」は840㎜なので、これをインチに換算して「330」に置き換えます（840÷2.54＝330.7086…）
すると18R-Gの場合
ファンベルト　…V98DLM330
クーラーベルト…V98DLA470
になります。ただクーラーベルトは（1215÷2.54＝487.346…）となり末尾は「480」か「475」が近い数値になりますが（5番刻みの品番設定なので）、このベルトの場合「475」の設定が無かったので、数値の小さい方を選択します。
長い方を選ぶと調整しきれない事がありますので。




今回、ファンベルトは純正品の手持ち在庫がありましたので、DJ品番のベルトをストックにしました↓


2T-Gのベルトの場合
ファンベルト　…99321-00850　→　V98DLM335
クーラーベルト…99322-50950　→　V98DLA370
になります。　ちなみに2T-Gのファンベルトは純正品（99321-00850）がまだ入手可能です↓



もちろんDJ品番のファンベルトもあります↓


今回紹介したベルトの品番はすべて純正品に対しての物なので、オルタネータやA/Cコンプレッサーが社外品の場合、この限りではございませんのでご注意ください(^^）
またホームセンター等でも同サイズのベルトはありますが、耐熱性や使用回転範囲が自動車用ではない物がほとんどなので、こちらも注意が必要になります…（^^；

最近、セリカLBのリヤバンパーのリプロ品がヤ●オクに出品されるようになり、早速1本購入してみました(^^♪　リヤリフレクター付きと無しがあり、リフレクターも永らく製廃でしたので、今回はリヤリフレクター付きを購入、先日到着したので早速その出来栄えを確認してみました。


出品はパー●アシ〇トともう1箇所が出品していまして、自分はそのもう1箇所から購入。パー△アシ〇トさんよりも若干お値打ちだったのでそちらで入手しました。

で、出来栄えはというと…

おぉ、メッキの厚みがシッカリしていて艶感なかなか良いじゃないですか♪

再メッキとは違い、変に厚ぼったくありません！またクロムの再メッキは青みが強くなり、暗く見えたりしますが、このリプロ品は純正品のごとく明るいシルバーメッキの色合いで、しかもかなり艶やかな仕上がりが美しいです！これはウレシイですねぇ～(^^♪

純正最終品（平成4年頃）の質感はお世辞にも良いとは言えず、メッキが薄くスジ状の跡が目立ってます（現在、自分のLBに装着中）。ただ車両に装着した状態ではあまり気にならず、錆や凹みがある中古品に比べれば全然OKな見栄えです。

バンパー上面も非常～にツヤツヤ↓


純正品はバンパー裏は申し訳程度にしかメッキされてませんが、リプロ品は裏側も純正品よりもシッカリとメッキがのってます↓




さてリヤリフレクター（反射器）の方も、色・質感はほぼ純正品と同じ。メーカーの印字が有るか無いかの違いだけと言っても過言ではありません。
こちら純正品↓



対するリプロ品↓



色合いも若干リプロ品が明るめですが、これはバンパーに装着したら全く違いが判らなくなると思います↓


あとリプロ品は純正と比較して反射器の反射率がちょっと低いかな～？


でもこれもあくまで「比較して」はじめて気が付く程度なので、経年劣化でカスカスになった当時物よりも全然見栄えはいいです！

30年間、ず～っとリヤバンパーの新品ストックを待ちわびていた自分にとって、この出来栄えのリプロ品の今回のリリースは本当にうれしい限りです(^^♪

リフレクター付きリヤバンパーのリプロ品、送料込み￥88000は高いと思うか安いと見るか…それはあなた次第です(^^）

今のエンジンはオーバーホールして今年で10年目になります。そろそろオイル漏れとかゴム部品のヘタリが発生しはじめてきて、昨年はリヤシール交換がてらクラッチをO/Hしました。で、最近、発進時の半クラッチ時にエンジンが振動するのが気になり、そろそろエンジン・マウントがヘタってきたと判断。ストックしていた最後の純正品に交換しました…が、この単純なパーツ交換が、初期型前期の18R-Gの場合、やたらと面倒な作業でありまして…（^^；

エンジンマウントゴムは左右１個ずつあり、各3個のボルト（ナット）を外して少々エンジン本体を持ち上げれば交換できるのですが、自分のセリカ（RA25）はその計6個のネジを外すためにいろいろ補器類を外さなくてはなりません。

右側は障害物もなく、多少工具を選ぶ必要がありますが何とか外せます（純正エアクリーナケース付きの場合はそれらを外す）
しかし左側はクロスメンバー側のボルトはこれも何とか外せるものの、エンジンブラケット側のナットが簡単に外せません（＞_＜）

↑画像のようにマウントのナットに工具をかけるには、A/Cコンプレッサーを支えるステーを外す必要がありますが…


↑そのA/Cコンプレッサーステーのボルトを外すにはオルタネータが邪魔なので、オルタネータを外すには…


↑オルタネータを外すにはA/Cコンプレッサー本体を外す必要があって…まぁひとつずつ外していけばいいんですが、２T-Gより若干デカい18R-G、とくに左側のスペースはゆとりがなく結構作業し辛いです。

やっとのことでエンジンマウントを交換し、あとT/Mのマウントもついでに交換します。

ミッションマウントゴムはまだ純正新品が入手可能、AE86と共通部品です。
これも目視でわかるくらいヘタって沈んでました↑

あとは組み戻して終了…と思ったら、エキゾーストパイプがT/Mメンバーに当たるようになってしまって。そうか、一昨年ダディーモーターワークスさんで車高を下げた時にマフラーパイプが地面に接触しにくくなるように、かなりフロアに近づける加工してもらってるので、マウントのヘタリが戻った分、エンジン＆ミッションが上昇しため、エキゾーストパイプも持ち上がり、T/Mメンバーにガチ当たりしたのかぁ～（^^；
ならT/Mメンバーを削ればいいのか。しかし当たらないように削るには、メンバーの強度を保つ部分（返し加工）を切除してしまわなければならず、どう加工するかが問題です。


返しの補強部分をカットしてしまうと、新たな補強を追加しないと…↓


そうだ、こんな時はダディーモーターワークスのOTさんに相談しよう！
ついでにA/Cコンプレッサー外した時、コンプレッサーブラケットに亀裂を発見したんで、これも併せて溶接補修してもらお～っと(^^♪

T/Mメンバーを外した状態でしばらく仮支えする時は油圧ジャッキは使わないようにしましょう。１日間くらいならいいですが、油圧シリンダーは徐々に圧が抜けて下がってきてしまいます。
こんな時は車載のネジ式のジャッキが重宝します。コイツはどんなに時間が経っても自然落下することはないので安心です（ただ不安定である点は注意が必要）↓


早速、OTさんに相談したら「当て板溶接して補強しましょうか？」と言って、その辺にころがってたぶ厚めの鉄板をベンダーで曲げてサクサクっと溶接してくれました↓


A/Cコンプレッサーのブラケットのひび割れもキレイに溶接してもらいました↓

サビ止め程度に軽く塗装↓

ここまでの作業時間は20分程。さすがダディーモーターワークスOTさん、発想から加工作業までがあっという間っ‼　感謝です(^^♪

T/Mメンバーとボディの間に入れるインシュレータゴムもボロボロだったので、THサービスさんで入手。こちらもいろいろ助かってます♪


オルタネータを外したついでに、これも以前THサービスさんにて少し容量アップした65Aオルタを使用していましたが、トップエンドの伸びがイマイチになってしまったので（回転が重い）、スタンダードの50Aオルタに換えます（こちらもTHサービスさんに頼ります）↓


50Aと65Aでプーリーの径が若干異なります（50Aの方が小径）。65Aよりも50Aほ方が回転を高めてあります（逆に言うと65Aの方が回転を落としてある）↓


オルタのＢ端子の絶縁部が少々不安だったので…↓


デンソー製の絶縁体に変更↓


気になる部分もいろいろと作業して、さて肝心の半クラッチの振動はというと…ありゃ？　変化なし(^^；　じゃドコが原因⁇　

30年乗ってきて駆動系で交換していない物…残るはプロペラシャフトのセンターベアリングくらい（プロペラシャフトのスパイダーヨークは交換歴あり）。
でも昔からここのゴムのヘタリはあるのは分かってて、特に振動等の違和感も無かったんで気にしてませんでしたが、自分が所有してから1度も交換してないので30年以上は使ってることは確か。だからずいぶん昔に純正新品をストックしてた物を引っ張り出して交換↓

すると…治まりました、半クラッチの振動(^^；　純正新品の補給は打ち切りなので、これもTHサービスさんに注文してストックすることにしました。

これでまたしばらくは調子良く走ってくれる…ハズです(^^；