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さて〜

フロントが下がってる………

っですが………

単純な話で〜

ボケたジジイの計算ミス&馴染みによる２点が重なり、フロントが下がってました。(笑)
いわゆるセッティングミスですね。

いやはや、なんとも……

止まらないが、よく曲がるって典型的な前下がり状態ですね(笑)

っと、原因を解明出来たら対策です。

フロントのスプリングーブラケット間を広げれば良いのですが……

ボケたジジイは、リヤを下げる事を思いつき、
早速作業開始と。

以前、購入していたインシュレーターをセットして、flexzのアジャスターを撤去すれば、車高が下がるはずです。
その差は、18mm弱で指一本強です。


左がTEINのリヤアジャスター
右がYzスポーツのインシュレーター



シャカシャカと作業を進めます。
バネの周囲にパーツクリーナーをシュッ。
バネ自身もパーツクリーナーをシュッ。

ダンパーのロックを外して、位置合わせ〜
目一杯縮めてみます。
そして、バネをセット………

ん？

バネがカタカタと固定できません。
ダンパーは、目一杯下げてるのに……

そうです。
バネが短いのです。


左が戸田レーシングの140mm
右がTEINの150mm
レートは、両方6kgです。


仕方ありません、以前使ったいたTEINの150mm-6kgを使用します。

プリロード　ゼロ　です(笑)

自由長が10mm長いですが、車高はバッチリ。
タイヤーフェンダー間は、指二本強ですね。
10mm自由長が長くなりましたが、走り心地は良くなりました。
優しくしなやかに……

同じレートなのに………
改めて、バネの長さの重要性を認識しなおしました。


っが、リヤフォグ位置が……

以前、オフ会後の帰り道での土砂降り雨で大活躍だったリヤフォグ。
ビーナスラインでの霧の中、この時も大活躍したリヤフォグ。

メクラは、したく無い……
車検も近いし……

っと、対策は次のブログにて〜(笑)

昨年購入したスプリング。

昨年の12月の初旬に、娘の飼い犬に手を噛まれ〜
左手中指先を5針程で縫合(笑)

その為、交換作業が延び延びに………

クリスマスを迎える頃に、やっと抜糸が出来ました。

年末休暇にスプリング交換。
TEINの200mm 6kgのスプリングからの変更になります。

車高は、変わらないようにサスをセッティングします。




スプリングロックシートとケースロックシート間は20mm位です。

モンスタースポーツのパフォーマンスダンパー装着後に感じていたフロントの甘さを、シッカリしながらも、優しい感触に〜っが目的です。

さて〜そんな狙いに、線径も太く巻き数も多い、XCOILのバネは思った通りの反応で、バッチリです。






バネの太さの違いは、こんなんです。




伸び縮みは、急がず慌てずにガッツリ荷重を制御してくれます。
段差は優しく、カーブではガッチリ踏ん張り、右往左往の峠道もテンポ良く伸び縮みします。
まあ、この辺りはEDFCも仕事してるのですけど(笑)

低速域も予想したより、コツコツ感もなく落ち着いた感触です。

EDFCにて、フロント減衰値を硬めセッティングにしてましたが、速度・加減速・旋回と再度調整です。
バネの伸び縮みと、減衰の加減を合わせます。

いやぁ〜良い感じになりました。

っと、満足しつつ………
2週間ほど乗っていて気がついたのが……

何か、フロント低くない？

っと、言うあたりで一旦切ります(笑)