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さて………

バックフォグを活かす為に……

車高を上げるしか無いっと、答えは出てます。

では、どうやって車高を上げれば良いのか？

純正にすれば問題なし。


っな発想は浮かぶはずもなく、以前から気になっていたパーツを装着する事に。

スイスポのトーシュンビーム機構。
指でピースサインを作り、90度回転した様な感じになります。
指を閉じたり開いたりが、走行時の動きになります。

この指の間にあるのが、スプリングなのですが、指の先端と付け根部分の動く量が異なります。
そうです。
円筒形デザインの直巻スプリング、車の前方と後方の伸び縮み量に差が生まれます。
このストレスを解消するパーツです。


ハイパコのパーチェ。


HALのピロマウント。


サスペンションプラスのリテーナー。

他にもあるかも…ですが、私の脳内にあるのは、この３つです。

っで、選択したのが……
HALのピロマウントです。
気になる方は、HPを閲覧してみて下さい。

準備は、したものの…………
大きな問題点があります。
どのメーカーのパーツも、スプリング径はID65仕様なんです。
私の車高調は、TEINのflexz。
スプリング径はID70なので、手持ちスプリングは全てID70なんです。

再び、ボケたジジイの頭を全開に〜(笑)
TEINのアジャスターに、id65用のスプリングシートを付けるか、HALのid65→id70の変換シートにするか……

っと、ふと余ってるパーツの中から、TEINのサイレンサーラバーを発見。
エンドレスのスプリングをセットした際に、装着忘れていたヤツです。
試しに付けてみると、なんとid70 スプリングがセット可能に。
若干カタカタしますが、1mm位のズレなので装着可能と判断しセットする事に。

ピロマウントの可動域がある為、車高は20mm程上がるので、再び戸田レーシングの140mmスプリングをセット。





フェンダータイヤ間は、指3本ほどになりましたが、バックフォグの高さは車検可能な状態に。


こんな感じです。

乗り味は、とてもスムーズになり、
突き上げ感も減り、カーブでは安心感満載の仕様になりました。
文太の様に、カーブ中にタバコに火をつけられる日が、近づいた気がします(笑)

いやぁ〜リヤが落ち着くと気持ち良いです。

スプリングのid問題は、後日対応するとして、
夏シーズンに向けて…まずは、この仕様で(笑)