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EDFCの導入後、速十日。
オール自動モードで、ひたすらGセンサーの状態確認をする日々が続く。

そして、26日のオフ会にて
匠セッティング インストール。

衝撃の体験から、2ヶ月。
バージョンアップ版試乗から、1ヶ月。
そして、愛車に最新バージョン。

インストール後、次の目的地まで走行。

走り出しの瞬間は、流石に初試乗時の時の様な衝撃は無く、スムーズなスタート。

しかし、100m-300m-500mと走ると

これだぁー ‼️

っと……

対向車に、気をつけながら車体を左右に振る。
うん。うん。

加速してみる。
うん。うん。

減速、カーブも其々が、
うん。うん。

これこれ、これですよ〜〜
このセッティングですよ〜〜

目頭が熱くなるの、必死で我慢。
そんな、數十分を過ごしました。

そして、歓談タイム(詳細は割愛します)を終えて、次の目的地へ。

車幅の1.5倍位の道で、山越えコースに突入。
この時点では、もう分析タイムに気分も変わり、コンフォート設定を味わう。

登り始めて、右へ左へとカーブを抜けると、前バージョンとリヤの感じが変わったのに、気づく。
前バージョン時に、後輪の接地感はシッカリしているのに、フッと力が抜ける様な感じが修正されて、シッカリがガッチリに変わった感じです。

この辺りのセッティングは、4輪全てのバランスを考えながら、修正しないと瞬く間にバラバラな挙動になってしまう部分。
残念ながら、私のセンサーではどう変えたのかは、捉えられませんでした。

カーブのアウト側のリヤを単純に硬くしたのか、イン側の伸びを増やしてアウト側を制御したのか、アウト側フロント、イン側リヤを硬くしたのか……

リヤの制御変更を中心(たぶんですが)に伴い、全体の制御が変わった感じです。
加減速時の前後の浮き沈みが、今まで以上にバランス良くなり、結果はブレーキを待てる、ステアリング操作に負担がかからず、早めにアクセルが踏める。
よって、前バージョン以上に快適にカーブを抜けられる事に。

安心感が増した為か、先行車の動きが観察出来る様になり、しばしチェック。

多分、峠仕様セッティングと思われる走り方をしてます。
すれ違い不可能な道、当然の如く凸凹沢山、ガードレールの下は、見たく無い道。

っなので、コンフォートモードより、硬めなセッティングでの走行は、一目瞭然。

しかし、カーブの姿勢はコンフォートと大きくは変わらず。
でもブレーキ、アクセルは、明らかに違います。
同じフォームで投げてくるけれど、飛んでくる球の威力が違う。
そんな印象を受けました。

今回は、設定切替スイッチの準備が間に合わなかった為、終始コンフォートで走行。

バージョンアップによる、衝撃的な感動と言うより、更に細かな味付けが変わった感じです。
研ぎ澄まされたと言うのでしょうか。

初の匠セッティング試乗から、最新バージョンのセッティング。
最初は、六角形だったのが、十角形になり、二十角形になりっと、進化した感じだと思います。

非常に良い乗り心地の低速域から、安心の高速域までと幅広い範囲を網羅している、
セッティングだど思います。
軽量コンパクトなスイスポが、ズッシリ重厚感たっぷりな欧州車の感じに。
動きは、軽やかさを維持しながらなので、なんとも表現が難しい車になりました。(笑)

スポーツモードは、次回のプログにて。

マニュアルを読み直し、設定手順の確認と前日の失敗をチェック。

間違いの第一弾。
コントローラの右上にある、ボタンを左右マニュアルと逆に使ってました。

間違いの第二弾。
モードメニューを選択するには、運転モードに合わせて、設定変更メニューが変わる。

この二点が、難解へ導いた原因でした。

では、まずTEIN の公開しているデータを試すべく、セッティング開始。

どの値が、どの時点で、どの様に変化するのかを理解しようとの思いから。

運転モードをマニュアルにして、基準段数を全て64にセット。

次に、運転モードをGセンサーアレンジにして、センサーに対応する減衰量をセット。加速・減速の設定値を無事に入力。
次に、左右の旋回時の設定しようとするが、またもや選択出来ず。

？？？？

これは、マニュアルの再確認でなんとか表示及び設定値の入力完了。

それと、前日に気付いた、車のスピードメーターとコントローラ表示の違いを思い出し、確認走行に。

EDFCは、マニュアルモードにて走行。
車のスピードメーターの半分しかコントローラが表示しない。
前日、みん友さんとのやり取りで6%位は違うと聞いていたのですが、50%は異常。
Gセンサーの初期化失敗か？

再び、マニュアルとの再戦開始。


ありました。
車速入力パルスのパターンの設定があり、車のメーカーにより何種類か選択するようになってる仕様。
さて、スズキは何番なのか？

でも、一覧表無し。

(￣O￣;)


てっきり、社外テレビリモコンの様なメーカー順の一覧表を想定してた私がバカでした。
設定マニュアルの手順の欄外に、小さく〜

日産は2 その他は4が標準です。

っと。

パルス設定を4にして、試走〜〜
正常に、車のスピードメーターより若干下回る表示になりました。
前日のGセンサーリセット作業時に、知らずに変更してしまっていた様です。

さてと、🚬して試走しようとエンジンを掛けると、コントローラにフロント減衰値が、表示されない状態に。

？？？？

マニュアルモードにして、再度設定をやり直し、表示されたので、また設定ミスったかと思いながら、試走開始。
この時は、フルオート状態です。

リヤは、値が加速・減速・旋回と適時に表示数値が変化するのですが、フロントは数値が微動だもせず。

？？？？

またもや、何かをやらかしたか？
車を止めて、マニュアルと再再戦開始。

ステータスチェックみたいな、項目があり早速確認。
結果はNG。
異常内容表示させると、ドライバユニットが見つからないと。

ドライバユニットって何？

マニュアルの冒頭ページにある、内容物一覧を見ると、キット品個数は2。
どうも、コントローラからの信号をモーターに伝える物らしい。
2個と言うのは、フロント用とリヤ用とそれぞれ1個づつ。

コントローラとのペアリングを確認せよとも書いてあるので、またもやメニューモード一覧から該当モードを探し、確認するも正しいIDで設定されている。

ハードのトラブルの可能性大と判断し、取り付けショップへ。

はい。

電源配線の電圧不安定との事。
平たく言うと、配線ミスによる接触不良。
かんべんしてよ、オー◯◯ックスさん。

ちなみに、ヒューズが飛ぶと同様の状態らしく(当たり前ですよね)、最初はヒューズを疑ったとのコメントを頂きました。

正常に動くようになりました。

TEIN さん公開のZC32S用セッティングデータを体感しつつ帰りと。

また、このセッティングが酷い。
基本フワフワで、車酔います仕様とまでは言い切らないですが、Gセンサーの反応変化量がいい加減です。ロールしまくり。

でも、このデータをベースに設定値を変える人も多いかと思います。
でも、ダメです。
こんな風に、各4輪の減衰が変化するんだ。
っと、体験する為だけの設定です。
設定のやり方を覚える為だけの設定です。
このデータを改良し始めると、ラビリンスへようこそ〜となります。
数十キロの走行でも、そう感じました。

何とか、２日かけてここまで辿り着きました。
これからは、地道なデータ収集ですね。
加速中の右カーブ。減速中の左カーブ。
平坦地のカーブ。坂道のカーブ。
加速時の段差、減速時の段差。
キリない程の体感データを集め、自分好みの設定を目指して〜〜
Gセンサーの伸び表示、減衰値の変化、みてるだけで楽しいです。
おー この程度のブレーキで、この位減速Gになるんだぁ〜っと。

長くなりましたが〜
二日目の設定でした。

カーショップにて、取付け完了。
キーを受け取り、タイヤ周りの隙間に満足。
走り出して、
いいじゃん・いいじゃん〜〜
気持ち良いとニタニタしながら、ショップ近くのコンビニに。

アドバイスを頂いてた、Gセンサーのリセット手順を確認しようと思い、コーヒー片手にマニュアルオープン。






さてさてと、12ページを開く。
メニューを選んでと書いてあるので〜〜
っが、ボタンを押しても選べない。
メニューが出てこない。

車内灯を点けて、再度マニュアルを見る。
日本語マニュアル部分のラストに、メニューの表示順序を見つけ試す。
４つのモードメニューパターンが、あるもののGセンサーリセットのあるモードに、ならない。
一度エンジン止め、再始動。
変化なし。夕方のコンビニ駐車場では迷惑と思い、公園の駐車場に移動。

ボタンを無闇に押してみる。
長押し、回す、同時押し等々。
すると、偶然目的のモードになる。
ここぞとばかりに、リセット開始。
車の発進・停止で、リセットされる様だがクラッチを繋いだ瞬間、止まれと表示される。
？？？？
表示は、OKになっているが大丈夫なのか？
数回、発進具合を変えてみるも同じなので、OKと判断。
っと、共に自動減衰の設定は現時点で無理と確定。

っで、難しい操作は、帰宅後にマニュアルを読んで〜〜っと
する事にして、EDFCを車内減衰調整装置と決め込んで、サスペンションの感触を試す方向へ。

先程のボタン乱打時に、設定段数の変更項目が、出て来たので64段になっているはずである。

運転モードをマニュアルにして、減衰量中間の32に前後左右をセット。

純正サスペンションに、近い感じもするが、ちと違和感。
前を硬めに、後ろを柔らかめにセット。
いい感じがするので、調子に乗って碓氷峠へ。
減衰量の変化を感じる為に、バイパスを選択し軽井沢まで登る。
途中で、前後の硬さを反転してみる。
硬さ+上り坂の為か、リア跳ねぎみ。
カーブでは、外側を−3にして内側は−1したいと考えつつ、下りを試す。
先行車も多く、ダラダラと〜。

帰宅して、マニュアル分析と思いつつ、睡魔に負けて翌日に持ち越し。

導入初日、終了です。

雰囲気を感じ、マニュアルをナメてた自分を反省。

次回、自動減衰値の設定に突入へ

4月30日で愛車と出会って1年になります！

まさか、リコールの案内状が届くとは、思いもしませんでした。(笑)

しかし、購入時の期待は裏切らない車です。
良き加速、良く曲がる、きっちり止まる。
この車が縁で、良き仲間も沢山。
その仲間達から、情報も沢山。
行きたいスポットも盛り沢山。

多くの方に、お世話になりました。
愛車と私と、今後とも宜しくお願いします。

試乗で、自動減衰調整サスペンションの車の後に、マイカーでのツーリング。

身体がシートに支えられ、いろは坂の登りを走る。

アンダー出ないように、アクセルのコントロールをし、タイヤが鳴き出すのをゴメンねっと思いつつ、ホイルスピンさせないように踏み込む。

あのサスペンションなら〜〜
っと、試乗車を思い出しながら、後輪の外側をどうに設定しようかなどと考える。
あれだけ、お尻でタイヤの感覚を捉えられたら、どの位の調整要かがわかるんだろうなぁ〜などと思いながら。

純正のサスペンションとタイヤ、ホイールは変えたものの、ヨーは出にくく、基本アンダーで走行。登りなので、タックインも厳しいと。

そこが、楽しいとこでもあるのですが、ピタッと道路に張り付く走りも楽しいだろうなぁ〜とも。

エンジンは、まだOK。
タイヤは、厳しいよっと。
ボディは、ロールもピッチも大丈夫。

って、愛車と対話しながら右へ左へと走るのが楽しいです。

同じ登り坂を、時速30キロで、時速50キロで、時速70キロで試走。それぞれ硬い調整や柔らか調整かと、これを4本分考える。

調整後、再び対話しながら試走。
これまた、楽しいですよね。

登り坂の後は、下り坂の調整を。

どのパーツより、EDFC導入優先度高くなりました。

ちと、長々となりましたが、体験と感想です。