サスペンションリフレッシュ〜フロント編〜

フロント編ですがリヤの写真からスタートです。
走行距離120,000kmを超え乗り心地が耐えられない程に悪くなってきました。
例えるならばバネとショック無しでボデーに車軸を直結した様な硬さ。段差を越える度にガンガン突き上げます。
ただ、よく言われるショックが抜けた際のフワフワ感は皆無。むしろガッチガチ。
ということでサス廻りのゴム類が潰れたり硬化しているのだと考えアッパーマウント等ゴム系の部品を買い揃えました。
しかし分解してからショックが抜けていたとなれば二度手間と思い簡単に確認できるリヤショックを確認してみることに。

外した左リヤショックです。
見事に押し込んだロッドが戻りません…
これは4本共抜けていると判断しショックも交換することを決断しました。

ここからはフロントの作業です。
こちらが買い揃えた部品達。
バネ以外は全て新調しました。
ショック以外は全てダイハツ純正部品。
ショックはカヤバの純正タイプの補修用部品。
L175Sの純正ショックはカヤバ製でそれと同等のものであることをカヤバに確認済です。
純正品の半値程度です！

そして今回は初体験となるバネの脱着を伴うことから、スプリングコンプレッサーを購入しました。

こちらの純正品サスペンションを外していきます。作業は右側から。

ショックに固定されているブレーキホース、スピードセンサーのブラケット、ショックとナックルの締結ボルトナットを外しました。

スタビリンクはショック側のみ外します。

アッパーマウント部
見ただけでは劣化しているかよく判りません。

ナックルに固定されているスピードセンサーのクランプを外します。
これは内側に爪がありますので外側からこじるとおそらく破損すると思います。
ナックルとショックをずらしてできた隙間の内側から爪を押して外しました。

サスペンションが外れたサスタワー部

思っていたより簡単にサスペンションが外れました！

外したサスペンションをバラします。
予想通りショックは押し込んだロッドが戻りません。新調を決めて良かったです！
ダストブーツは劣化して裂けていました。

アッパーマウントの新旧比較
一見右側の古い方が潰れている様に見えますが全体の高さが変わらないのでゴム部は潰れてはいない様です。

バラした手順と逆の手順で新しいショックに構成部品を組付けました。
エアーインパクトが写っていますが組付けは規定トルクで手締めです。

あとは車体に取付け完了です。
写真ではナックル締結ボルトが車両後方側から挿入されていますがこれは誤り。後程車両前方側から挿入して締め直しました。
実は取り外す前からこの誤った状態で締結されていました。おそらく過去にハブベアリングを整備工場で交換してもらった時に間違えられてしまった様です…

アッパーマウント部のナットは狭くてトルクレンチが入りませんでしたので適度に締めておきました。
ワイパーとカウルルーバーを外せばスペース確保できるのですが面倒かつクリップ類が割れそうなのでやめておきました。

続いて左側です。
右側同様にサクッとサスペンションを外します。

ここまでは簡単。

スプリングコンプレッサーでバネを縮めるのが1番面倒ですね。

左アッパーマウントの新旧比較。
右同様にゴム部分は潰れてはいない様です。

こちらも新調した構成部品を組付けて車体に取付け作業完了です！！