購入後の乗り出し整備

春から長男坊の駅までの通学用に
ヤフオクで落札し、引き取って来た。

見た目は悪くは無さそうやが
左右ともコケた痕跡有り。
メーターは46032㎞…
本当かどうかは？やけど…

こだわったのは「インジェクション車」
「プロ」グレードのチョイス。
やっぱ始動性が悪いと初心者には
キツいやろうという点。
プロはリアキャリアや前カゴが大きく、
積載性バツグン！
でも14インチタイヤで足付きの良さと
低重心で操作性も良いところ。

意外と出品少ない中で
引き取りに行ける距離内で
45000円で落札出来たのは
かなりラッキー！
かな？

でも、何でそんなに安いかって、
そこはやっぱりタネも仕掛けも有る訳で…

出品者様は本来バイクの輸出業者さん。
ボロいバイクを何百台と在庫持って
まとめて海外へ出荷しとるげな。

受け取る際にかなり念押しされた。
「キチンと整備してから
乗って下さいね」と。

要整備、ノークレーム、ノーリターン
が大前提の出品やったんで
そこは充分理解しとるよ！

で、まずはタイヤのエアチェック。
かなり圧が下がっとったんで、
一旦目一杯入れて減らないかチェック。

で、次に目についたのが
オイルレベルゲージ。
何故か閉まりきらない。
一度抜いて挿し直すと
ネジ込みながら真っ直ぐ
下ろしてるのに、何かに押されて？
グイっと斜めに？

どうやら原因はコレみたい。
ネジ山の噛み込み発見！
この裏側にもクッキリと。

なのでカッターで余分に出来た
ネジ山を削って本来の山の並びに
戻してやると…

OK！
ちゃんと収まるようになった！

でも実は既に新品部品を発注済み♪

原因追求する前の事やったが、
そもそもこのゲージが本当に
この車両のものかどうか不明やった為。
この子に限らず、
この手の中古車両の場合は
現状＝標準状態とは限らない。

どこでどう使われてて、
どうメンテナンスされてたか
全く分からない。
「コケた痕跡」もキッチリ修理
されてないから露骨に分かる。

ゲージだって収まってないのは
このカブ用でないゲージを
突っ込んどるかもしれない。
という疑念があったから。

注文したって金額は知れとるし
ちゃんとオイル管理する為にも、
と思って発注しといた次第。
入荷予定はもう少し先との事で
まずは応急処置を、という訳。

ま、でも一旦ゲージの修理が
できたんでエンジンかけても
問題無い状態に。

ゲージに隙間あるとプシュプシュと
音がしてしまって…

オイル交換に当たって
やらねばならん事もあるんで…

生クリームをしっかり泡だてて、
ツノが立つようになると
ホイップクリーム出来上がりです🧁

では無く！😠
これドレンから出てくる
「エンジンオイルだったもの」…

ゲージを触っとる時から
分かっとったんやけど…😖
おそらくゲージが斜めにカジって
収まりきらない状態で使用しとった
せいで、クランクに水が混入した
状態で使っとったんやろね…。

ある程度抜いたらドレンボルトを戻し
(粘度が高すぎて抜ききれない…)
新鮮なエンジンオイルを1ℓ弱注入。
エンジン掛けてアイドリングでの
フラッシング作業。

フラッシング作業6回目の
オイル抜いた状態がこれ。
まだ白っぽい色があって
カフェオレみたいな見た目やけど、
匂いはエンジンオイルの
匂いになってきた♪

後は実走してクラッチやら
ミッションやら動かしてやらんと
隅々にこびりついとるクリーム状
オイルだったものは取れんやろな。

カブはクラッチでオイルを
遠心分離するらしいので。
こっからはナンバー取ってからね。

本当ならこんな事せずに、
クランクケース割って掃除した方が
絶対早いし、確実なんやろうが…。
何せ金欠なんで、
まずは在庫ある分で、と。

で、6回のフラッシング作業の合間に
出来る事を順番に。

まず手始めにスモールランプの
LEDバルブ化。
車の方でもお気に入りの
格安基板タイプ。

カブの灯火類は
交流電気らしいんで、
ちゃんと点灯するか心配やったが
極性無いバルブのおかげか？
一応点灯した。

正確にはめっちゃ早く点滅
しとるんやけど…😓

ナンバー灯も同じく。

ちなみにナンバー灯の方は
ソケット自体がゴム素材が劣化
してきとる…。
根元は大丈夫そうなんで
バルブ交換のみで再び封印♪

こっちもやはり一生懸命に
超高速フラッシュ状態！

う〜ん、直流化加工した方が
ええんかなぁ…

購入後の乗り出し整備②に続けます。