BOSCH Lambda Sensor LSU ADV/ADV pre Turbo  

先日大陸製O2センサーで社会勉強をさせて頂きましたが、気になりだすと色々考えてしまう性分でちょっと調べていたらBoschの別のセンサーを見つけてしまいました。
本当はGTRのセンサーとか流用できたら凄いなと思っていたんですが、どうもNTK(NGKの親戚)のらしいし配線の数も違うので早々に諦めました。

Bosch的にはO2センサーの最新バージョンはLSU4.9と言うバージョンで世の中のほとんどの輸入車はこれを使っているんじゃないかと思うのですが、PLXのO2センサーの最新バージョンもコレを使っています。

で、実はコレには上級バージョンのADVもしくはADV pre turboと言う設定がありました。
詳細は関連情報HP参照ですが、耐熱温度が常用温度で５０度ほど高くても大丈夫とあります。
１０００度のうち５０度の差なので高々５％なのですが、燃調セッティングやるとわかりますが、この９００度台の５０度の差はなかなかに安心感高いです。
実際意地悪な感じにぶん回してみても挙動は安定しています。

センサーの耐熱温度が高くなっただけでタービン周りのパーツ自体は変わらないので、調子に乗っていると痛い目に会いそうなので自粛しておきますが、回す人には参考になる話ではないでしょうか。

ちなみに採用に当たっては実はちょっと大きなハードルがありまして、ストイキ周辺は普通のLSU4.9とほぼ近いボルテージを返すので問題無いのですが、ストイキから離れるに従って返すボルテージに少し差が出てきます。薄い側はあまり関係無いですが濃い側でラムダ０．８くらいの領域になるとラムダ値にして０．０５位薄く返してきます。
おかしいと言う話では無くそういう設定と言うだけの話ですが、それを見込んだ設定が必要です。
私はPLXの空燃費計は標準のLSU4.9を付けているのでそれを見ながら目指す空燃比になるようにMaestro7でECUのターゲット空燃比をちょっと薄めに調整しています。
ちょっとサブコンみたいに騙しているようで微妙ですが、耐熱温度のメリットとのトレードオフでしょうか。
暫くコレで行こうと思います。

あと、配線数やその意味は一緒ですがコネクター形状が違うので取り替える必要があります。
センサーの見た目は全く一緒です。

かなりマニアックな話ですが、ちょっと試してみたレポートでした。


＜追記＞
プライマリーセンサーは結局普通のLSU4.9に戻しました。
マップを弄ってECUをごまかせそうでしたが、どうもしっくりこなかったのが理由です。
係数を弄る事ができればアリだと思います。


関連情報URL：http://www.bosch-motorsport.com/media/catalog_resources/Lambda_Sensor_LSU_ADV_ADV_pre_Turbo_Datasheet_51_en_13769312011pdf.pdf