ＲＶＲ試乗。

完全に試乗マニア化しています。

今日は三菱ＲＶＲの顔が変わったマイナーチェンジ版に乗ってきました。
エクリプスクロスが登場したので、ＲＶＲはてっきり自然に消えていくのだと思っていました・・・

先日、偶然、このマイナーチェンジしたＲＶＲを見かけて、一瞬で「一目惚れ」という感じで、気になってしようがなかったのです。

・・ＲＶＲは初代を７年間所有していました。もう２５年も前のことです。四半世紀前ですので、もう立派な歴史です・・

２５年ぶりのＲＶＲは初代の面影は全くありません。

すでに10年選手のお化粧直し版です。エクリプスクロスとＲＶＲを併売する今の三菱にそんな余力あるの？というのが正直な気持ちですが、乗るとその答えはすぐにわかりました。

(RVR　写真はすべて公式ホームページより）


（エクリプスクロス）



webカタログでＲＶＲとエクリプスクロスを並べて比較すればするほど、似ている点ばかりです。

最低地上高がＲＶＲが大きいということはすぐに気づきました。

実はこれこそが、両者を併売しているのを決定づけることというのは試乗したらすぐわかりました。

三菱がエクリプスクロスとＲＶＲというカタログスペックで非常に似た車を併売しているのが乗ると一瞬でわかるほど明確な違いです。

エクリプスクロスを試乗したのはすでに1年以上前だったので、曖昧な点は多々あるとは思いますが、エクリプスクロスの洗練した乗り味とは違って、ＲＶＲは無骨です。

しかし古き良き時代の三菱車を感じます。

一言でいうと古くさい・・・

エクリプスクロスの小排気量ターボに代表される今の車を感じさせた乗り味とは対局にあるのがＲＡＲの乗り味と感じました。
良くも悪くも一昔前のＲＶの三菱を彷彿させる雰囲気充分なのが今回のＲＶＲでした。

パジェロがファイナルエディション発売中で消えゆく今、今更にＲＶＲのマイナーチェンジを施すとはは・・・

三菱の意地でしょうか。

（でもたぶん商売的には試乗してもらわないと感じることができない違いなので、売る方も困るだろうし、こういう売り方はバブル期ならともかく、この車離れのご時世では成功しないのだろうなあ・・）

価格をエクリプスクロスのやや下に持ってきて差別化を図っているようですが、開発からすれば、全く不本意な売り方だと思います。

エクリプスクロスのやや下という位置づけとするためか、ＲＶＲはクルーズコントロールがオートタイプでなかったり、バックカメラの進路予想がでなかったり、コストとの兼ね合いでしょうが、もったいない売り方ですね...

これらを標準装備した次期型を開発する余力が三菱にあるかどうかはこの車が売れるかどうかで決まるのでしょう。