レヴォーグ試乗２

ショールームには「「STI」とリアゲートに書かれたレヴォーグがおかれていました。
エンブレムチューンするようなことはないですが、「STI」というマークは素直にかっこよいです。

（コロナ禍の影響なのか）展示車、試乗車となかなか出てこなかった印象なのですが、今はここだけで３台（試乗車２台と展示車）あるということですね。
納期を聞くと3ヶ月くらいということでした。


写真でみる印象と実物で印象が異なることは良くありますが、この車もそうで、写真でみるより実際にみるほうが、好印象です。

試乗したお客さんはかなりの確率で買っているという情報を聞いていました。
期待は膨らみます。
見るだけで帰るつもりだった（私には写真での印象があまり乗り気にさせなかった）のですが、やはり試乗させていただくことにしました。

ここには試乗車が2台ありますので、どちらを試乗しますか？の問いに、迷わず、STIを選びます。
今回のはエンジンは同じで電子制御ダンパーが主な違いのようです。



乗り込んだレヴォーグSTIはそこそこ勇ましいエンジン音を響かせています。
これは、冷感時のアイドリングだからではなく、試乗中印象が変わることはありませんでした。
（こんなことを書くのは、アクティブハイブリッド３が冷感時のアイドリングと、エンジンが暖まったあとのアイドリング（ストレート６の独特の音が気持ち良い）、そして、当然ですが、ハイブリッド車なので最後はエンジンが止まって無音になるという変化の面白さを感じているからなのです。この変化が結構好きだったりします）


右ウインカーを意識して、ディーラーから、出発です。
ここで、ウインカーレバーが（BMWと同じ）電子式の中立に戻るタイプだと気づきます。
この方がむしろ慣れているので、違和感はありません。
（BMWは不評でやめたと聞いたような・・）

ゆっくりと走り出しましたが、無音を目指しているのとは明らかに異なり、この価格帯の車としてはエンジン、ロードノイズとも低速でもそれなりに聞こえて来ます。

久しぶりのCVT車ですが、早々に普通のなんでもないところで（変速？）違和感を感じてしまいました。

ちょっときつめの加速も試してみましたが、スペック以上に感じる（一般道で）充分すぎる加速感です。不思議とこの時にはCVTの違和感（遅れ）は感じません。


国産のエコを謳う車のなかには、普段は静かなのですが、少し頑張らすとエンジンがうなるように感じるクルマは嫌ですが、このレヴォーグは速度域問わず、エンジン音は聞こえますが、不快には感じない、いい音です。しかしロードノイズはやや気になりました。



所有するとなると一番重要なのが、「飽きないかどうか」ということなのですが、この見極めはなかなか困難を極めます・・・



販売店の周りを一回りだけという販売店が多い中で、比較的長い試乗コースを試乗させていただけ、スバルの販売店に対して少し好印象をもちます。

しかし、コロナ過の真っ最中なのが影響しているのか、隣に乗っているセールス氏はあまりしゃべってきません。

STIグレードですが、電子制御ダンパーがどのくらい優れているのかノーマル車を知らないのですが、道路の荒れなどは、シャシーのところまでで、うまくいなしていて不快な振動は乗員に伝えてこないです。
隣に乗って貴重な営業時間を割いているのだから、クルマの特徴はしっかりアピールしないと損だと思いますよ・・(*^o^*)

レヴォーグの感想ですが、すごく静かな車ではありません。
欧州小型車のように走っている実感（絶対的な音はそれらよりずっと静かです）が感じられるクルマです。


すべてのグレードで、バケットタイプのわりとタイトに感じるシートがついていますので、前席に限ってはリラックスして乗るという感じではなかったです。

こういった（セダンもそうですが、ワゴンは特に）低いタイプのクルマは車種がどんどん減ってきているようですが、レヴォーグの登場はそれだけでも充分価値がありますね。


もう当たり前になった全面液晶メーターですが、このクルマの場合、なぜか特に平面的に感じてしまい、普段いちばん目に入るところなので、残念に感じたデザインに思いました。（私個人の好みの感覚です）


（写真ではわかりにくいライト（特にディーライト）関係がどういう風になっているのかを実車で見たかったのですが、この写真でいうと上はスモールライトで、下の横に光っているのがディーライトだということです。）

（写真はすべて公式ホームページより）