1959bokuのブログ一覧

翌日は330eでちょっと走ってきました。

アクティブハイブリッド３を２回目の車検とリコールの燃料タンク交換に預けてきました。
3泊4日がここのディーラーの標準設定で、店定休日をはさみますので、4泊5日を代車で過ごすことになりました。

点検の代車で半日（100km強）乗りました。
最初エンジンをかけたとき回転があがってびっくりしましたが、ブレーキのつもりでアクセルペダルを踏んでいたようです。かなりペダルのオフセットがあります。


いったん認識したあとは間違えることはありませんでした。（しばしば踏み間違えるようだと話題の○○者の暴走事故になります）

小さな輸入車が好きな私に気を使っていただいたのか、（代車はトゥインゴかノートですといわれていました。ノートだとたぶん借りて帰っても乗らなかったと思う・・）トゥインゴに乗る機会を得ましたのでレビューも書いてみました。

トゥインゴには初めて乗ったのですが、あまりに楽しかったので、半日ほどの時間だったのですが、ワインディング、高速と一通り走りたくなり、結局借りている間中乗っている感じになってしまいました。

乗り心地はフランス車よりドイツ車を感じる堅いもので、EDCの変速も低速域ではあまりスムーズではないのですが、走っていて楽しいのです。

欠点があるほうが、優等生タイプのクルマより楽しいという私の今までの経験即どおりのクルマでした。

欠点も多いですが、ライバルのフィアット500よりこちらのほうが実用車として見ると上の気がします。



（タイヤは前後異形サイズ）

技術的な意味では国産車のほうが、遙かに優れていると思うのですが、趣味も兼ねての実用車としてはやはり輸入車のほうが面白いとこのクルマをみていても思います。
優等生タイプのクルマを追求すると特徴がなくなってしまうのは仕方のないことなのかもしれません。

小さなクルマ好きにとっては、やはりAセグメントの輸入車は面白いです。

車検の代車で4日間、約400km乗った印象です。
（登録間もないほぼ新車のクルマでした。）
最初は堅さに閉口したのですが、1時間も乗っていると（ディーラーから家に帰る距離）、堅さにも慣れてきて、面白くなってきました。

堅いのでもう乗りたくないかと言えば、翌日にはもっと乗ってみたいなと思わせるクルマです。
s18iのFFの1500ccターボなので、高速道路の合流では久しぶりに床までアクセルを踏み込めました。普通に走るにはパワー不足は感じなく、軽快な走りを感じます。
踏めない、走らないといったストレスがたまらないちょうど良いパワーに感じます。

スポーツモード、コンフォートモード、ECOモードと試しましたが、それぞれに楽しめました。
私個人の問題だと思いますが、ECOモードではBMW車で初めて眠くなったクルマです。（悪い意味だけではなく、私個人の体との相性で揺れなどの振動の波長が眠さを誘ったのだと思います。BMW車以外はたいてい眠くなるので・・）

なにげに便利だと思ったのは、アイストボタンで、（アイストをキャンセルして使っているような場合・・私ですが）停止してからキャンセル中でも押すと即座にエンジンがアイスト状態になること。

他の項目で何度も書いてますが、かなり個性を持ったクルマ（良い意味）という印象です。
長所と短所がはっきりとしたクルマで最近では久々に面白かったクルマです。
次期所有の最有力候補かも・・
堅さですが、町乗りより、高速道路のほうがさらに堅さを感じます。

しかし剛性感の高さは、プレミアムカーに乗っている満足感を味わえさせてくれます。
ドアの開閉音もかっちり感を感じさせます。（他のクルマは前のドアは良くても後ろドアの開閉音にがっかりすることが多い）

ライバルに劣っている内装もさすがに高級感をだそうと努力しているのがわかります。

最後に・・私は、デザインは現行のBMWで一番好きです。
格好はMスポーツの方が好みなので、所有するとしたら、ノーマルタイプにするか（ノーマルタイプがあまり堅くない乗り心地だとしたら）かなり迷いそうです。

アクティブハイブリッド３の車検の代車にお借りしました。

F30の320d M-spです。走行距離も登録年月も私のアクティブハイブリッド３と同じくらいです。
（私のアクティブハイブリッド３は在庫車だったのでLCI前モデルですが、こちらのはLCI後の車両です。）

以下、ディーゼル嫌いの私の感想です。
（好き勝手に書いた私の印象です。ディーゼル好きの方ごめんなさい。）




320dを代車でお借りするのは３度目です。
前回は、力強くてディーゼルもよくなったと思ったのですが・・

320dは私のAH3と比べてトルクは近いものがあるので、発進は遜色なく（というよりこちらのほうが力強く飛びだします）、日本の道路の法律を遵守するかぎりパワー的には不足は感じません。

パワーも十分で、燃費は驚異的ですので、ディーゼルエンジンが支持されるのも納得できます。

代車なので、手荒く扱われてきたと想像されますが、この個体は、私のＡＨ３のように「異音」の発生はありませんでした。
個体差だけでなく、LCIで改善されているのかもしれません。

（ツイーターのダミーの網もなくなっています）


アクティブハイブリッド３のHi-Fiオーディオは最初どこがHi-Fiなの？と思っていましたが、この標準オーディオはいただけません。オプションのHi-Fiオーディオを売るための戦略でしょうか。

やはりプレミアムカーとして認知されたいのなら、Hi-Fiオーディオ並みの音は標準でほしいところです。

標準オーディオにレイヤードサウンドを装着したものを視聴したことがありますが、いい音でした。（音は良かったのですが、短所が気になり装着にはいたりませんでした）

高速の燃費はやはり良いです。街中ばかりだとそれなりの燃費になるようですが、高速道路だとＡＨ３がかなり燃費に気を使った運転をしてやっと達成できる燃費を簡単に上回ります。
BMWのAH3方式のハイブリッドが短命に終わってしまったのは、ディーゼル開発にシフトしたからというのも大きいのでしょう。

世の中の流れで仕方なかったのだと思いますが、BMWにはやはり燃費の工夫をしてガソリン・ストレートシックスという選択肢をもっと残して欲しかったと思います。

街乗りばかりでも燃費が極端に悪化しないＡＨ３方式のハイブリッドの価値は今でも十分あると思うのですが。

（このくらいの燃費は当たり前にでるのですね）


前回まであまり感じませんでしたが、Ｍ-spなので乗り心地はやはり固くプレミアムカーと思って検討すると許容できないレベルかもしれません。


AH3から乗り換えると、ハンドルが重く、アクティブステアも欲しくなります。（オモステに超がつくE87のM-spに乗っていたので最初は軽過ぎるハンドルには不安を覚えていましたが・・）

今回初めて感じたのですが、M-spのシートの形状が関係しているのか、気のせいなのか、左足が真ん中寄りに感じ、自分の車では感じていなかったことが気になります。

何度か試してみましたが、違和感が大きい（音と発進の遅れ）アイドリングストップですが、ディーゼルエンジンではアイストしないと停車時のアイドリングはやはり音と振動が気になります。
アイストさせると今度はディーゼルだと無音との落差が気になります。

AH3のストレートシックスだと停車時に電池容量が少なくてエンジンが止まらないときに心地よい音と振動に感じるのですが（個人の感想）。

無音で発進してストレートシックスが知らないうちに始動しているアクティブハイブリッド３はやはりBMWの中でもonly oneの存在だと思います。

最近メルセデスが４８vモーターを採用した（マイルド）ハイブリッドを登場させていますが、これもハイブリッド技術の一つの活用方で、おおいに興味があります。

要は、私はやはりディーゼルエンジンよりガソリンエンジンの方を間違いなく好きだということの偏見のブログになりました。

たぶん、もう後継は登場しないだろう絶版車を大切に乗って行こうと思います。