1959bokuのブログ一覧

相変わらず充電に励んでます・・

これで、バッテリーが大幅に長持ちしているのかどうかわかりませんが、少なくとも5年は大丈夫という何の根拠もなく、自信は持つことができています(^_^)




普段はCTEK5.0で充電することがほとんどなのですが、バッテリーセンスでの100%と電圧の維持はやはり充電機を外すと1日-2日程度がやっとというところで、下降しだすと70%くらいまでは早いです。
もっともこのバッテリーセンスの値がどのくらい正確かということもそろそろ疑問に思ってきています。


（この状態が維持できるのは、充電機を外して1-2日程度）


（電圧が落ち始めると、表示の下がるのは早い・・）


ところが、今回は、％も電圧も一旦落ちたのですが、しばらくしてから見ると（エンジンをかけない状態）100%に復帰しています。
（ドアを開閉したので、電圧は下がっています）

実は・・・・今回はCTEK7.0で一晩充電しています。


今まではAndroid端末の為、見ることができなかった、CTEK7.0特有のリレー制御での充電領域のグラフです。

７年目の車検でアクティブハイブリッド３の（補助）バッテリーを交換しました。

充電マニアとしては交換したばかりのバッテリーのCCA値が知りたくなります（今後の経年変化を知りたい）ので、さっそく測定してみました。

アクティブハイブリッド３は２段重ね（２個）で補助バッテリーが搭載されています。
まずは上のハイブリッド走行時のエンジン再始動に使っている通常タイプの方から測定です。

アクティブハイブリッド３の車検でお借りしている118i(F40)が登録まもないクルマ（'23.5登録）だったので、新車（に近い）のバッテリーのCCA値に興味があったのと、BMWのFF車はバッテリーがボンネット内で（バッテリー直の）アクセスは容易でないので、CCA値が（簡単に）計れるのだろうかという興味からテスターを繋いでみました。



（右下の端子でどんな数値がでるのか興味があった）








ジャンピング端子はすでにかなり腐食？状態です

やはりというか、この端子にCCA計を接続しても意味のある有効な数値は得られないようです・・



しかし、何度か端子をグリグリしている内にこんな数値がでてきました。


(12.6v  805A EN)



(内部抵抗値 3.5mΩ）

前ブログ「夏でも充電は必要か・・？」の続きです。

今日はアクティブハイブリッド３の充電をしてみました。
こちらも充電器接続は約１ヶ月ぶりです。

CTEK5.0をいつものように繋ぎ、約２時間経った時点での充電電流を見てみました。


ちょっと私が想像していた以上に電流が流れています（2A強）。
充電器のインジケーターは「３」番が点灯しています。電圧も見てみます(13.95V)。

久しぶりのまたまた充電ネタです。



気温の上昇とともに、CTEKバッテリーセンスの表示では、走行すると充電量が充分上がる状態になりしばらくCTEKの充電からは遠ざかっていました。
（さすがに私でも充電量80%以上の表示では充電器を繫ぐという気にはなれないです・・）

しかし、これは充電量というより電圧の上昇をバッテリーセンスが充電量上昇と勘違いしているのでは・・？という疑問を持っていました。

というのも・・

何かの拍子に電圧が下がると充電量も急激に低下という表示になるのです。
（むしろこちらの方を、正しい現在の充電量を表示していると思っています）


約1ヶ月ぶりにCTEKをハリアーにつなぎました。
（前回は3時間ほどで満充電表示になりました）




今回は5時間かかって、表示上は98%になりました。
充電器はフロート（7番）表示で、充電電圧も低下しています。

やはり・・・

それなりに減っていたようですね・・



ところで（偶然ですが）今日BMWとトヨタから点検の案内が3通届きました。



ハリアーは整備パスポート中（契約期間中）ですが、BMWはすでに切れています。
（しかも同じものが2通・・）

ただでさえmyBMWディーラーは整備パンク状態なのにこれ以上無料点検する余裕あるのか・・？

今年は来週、早くも梅雨明けかも？なんていう話が報道されていましたが、季節の変わり目の点検（シーズン・チェックインということで、CBS、タイヤ、バッテリー電圧、ワイパー、NAVIバージョンと書いてありました）は空気圧調整は最低必要ですね・・