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バッテリー交換後はアイストップも順調（一回目を確認したらその後はアイストしない設定にしますが）だったのですが、急に寒くなったからか、少し前からまた日を開けて乗るとアイストップしなくなっていました。

アイストップしなかった翌日は乗り始めからアイストップするので、制御でそうなっているのかと思っていたのですが、続けて乗っていてもアイストしなくなったので、充電をすることにしました。

CCA計での測定はBMWのバッテリーがトランクなので、バッテリーを新品に換えたとき、ボンネットで測定した参考値も記録（写真に撮る）していのたで、比べてみました。

（交換時）


（約1年後）


X1のバッテリーが弱っているようなので、カングーも翌日充電しました。

カングーの納車時期とX1のバッテリー交換時期はほとんど同じなのですが、高価なAGMバッテリーを搭載しているX1の方の弱り方が早いように感じます。

カングーは充電がすぐ終わりました。

電池の当たり外れもあるし、電装類がシンプルなカングーとBMWでは負荷が違うと思うのでこんな結果になるのかなとも思いますが・・

ネットのバッテリーに関することを読みあさりましたが、

結論は「最近のバッテリーは突然死」する　ということのようです。

私自身はバッテリーに突然死されたことは実は経験がないのですが、CCA計での測定、充電を行っていて、死ぬ前に換えているのと単に「運」が良いのでしょう・・

一般論ですが、使用年数で判断するというのが、実は一番の判断基準ということのようです。
しかし、当たり外れは当然バッテリーにもあり、当たりなら、ぎりぎりまで使いたいところです。

しかし、外れを引いているかも知れなく、それは突然死でわかるので実にやっかいです。

（Ｘ１）良くも悪くもBMWのSAVとして成立していると思います。特に大きいのが苦手な私にはぎりぎり許容範囲です（単に運転下手です😂）。

あまり評判の良くないN20エンジンですが、ターボのおかげで、ディーゼルのような力強さで、かつガソリンエンジンの軽快さがあり、X1（SUV)にはベストマッチだと感じています。

5年目の車検にあたっての再レビュー（改稿）