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あることがきっかけで充電に興味を持ってから、自動車バッテリーの充電でぜひ使ってみたかったのが、世界最高峰と言われているシーテックの充電器でした。



鉛電池の充電器は何台か今まで使ってきましたが、充電のプロセスは、どれも似たようなもので、せいぜい満充電判定をどのようにするか程度の違いだろうと思っていました。


（スエーデンのメーカーですが、やはり製造は中国でした）

シーテック(CTEK)の充電器にも色々種類があって、日本での輸入元も複数あるし、どの機種にするかもかなり迷ったのですが・・




余分な機能が付いていないほうが、使い方の間違いや故障も少ないかと思いXS7.0JP（日本仕様）を買ってみました。

このXS7.0という充電器は本当に何も操作するところがありません。唯一あるのが、リセットボタンだけで、あとは電源と車両のバッテリーにつなぐだけです。

先日、X1もAH3もメルテックの充電器で充電したばかりなのですが、さっそく試してみました。

（充電電流は7.0Aです）



（クランプメーターの値が不思議なことに計る方向によって電流量が違って表示されます）


この充電器はあまり車を動かさない（例えばディーラーのショールームなど）場合につなぎっぱなしにしておくという使い方のイメージが強く、最近は日本のメーカーからも同じようなコンセプト（たぶんこのシーテックの真似）のものが半額から1/3程度の価格で発売されています。

そうなるとあと残るのはデザインだけだろうと思っていた（こんなスマートな形の充電器は今まであまりみたことない）のですが、使ってみたところ、確かに今までの充電器とは違う挙動をしているようです。




（メーカー公表の充電イメージ）


評価はしばらく使ってからでないと解らないと思うので、現時点では、良いとも悪いともいえませんが、一言でいうと、強引に充電していく充電器だなという印象を持ちました。





（オシロでは見ていませんが、クランプメーターの値が充電時および、フロート充電時は特に電流数値が激しく上下していいるのでたぶんパルス充電をしているのでは・・・）


最大の興味はやはり値段相応の価値があるのかどうか・・・です

（もうすぐ交換して２年ですが、数値上は全く問題ないX1のバッテリー）






Ｘ１が今までの充電器で充電しても２，３日するとアイストしなくなるので、CCA計で１日おいた気温が下がった朝に計ってみましたが、数値上はかなり良好な値です。ただし電圧は低めです。このためにアイストしないのかもしれません・・


　　　　　　　　　　　　　たぶん・・ブログ・バーツレビューなどに続く・・