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今年はすっかりコロナ社会になってしまったので、まだ空いているうちにとタイヤ館に予約してスタッドレスタイヤに交換してもらってきました。

整備手帳にも書きましたが、タイヤ館で交換してもらう最大のメリットが、センターフィット取り付けです。

（自分でタイヤ交換または、ディーラーでタイヤを外して点検のあと、センターフィットにだけ、タイヤ館を訪れるお客さんもいらっしゃるとのことです。）

ブリヂストンの独自技術らしいですが、確かに効果を実感できます。
取り付けてもらって帰るときにいかにも真円のタイヤに乗っているという実感できます。
夏タイヤのランフラットから、非ランフラットタイヤのスタッドレスに交換ですが、不思議なことに乗り心地がX1ではアクティブハイブリッド３ほど差を感じません。


（中はやはり真っ黒に汚れています）

サスペンションや車両の重量などいろいろな要素が絡んでのことなのでしょうが、以前（夏タイヤのランフラットと非ランフラットのスタッドレスタイヤとでは）E87・116Mスポーツの時はアクティブハイブリッド３で感じるより、遙かに違う車に乗っているのかと思うほど差を感じていました。




（取り付けるタイヤの溝を測定してデータをだして、ローテーションの位置を決めていました。これはタイヤ館で初めてのことです。）
帰ってから、自分でも溝測定をしてみましたが、少し計る位置がずれるだけで数値がかわるので、測定しているのか、誤差をみているのか解らなくなり、記録をとるのは参考程度に考えることにしました。

これからの気温の下がるを見越して空気圧を高めにしてもらっていますので、その変化の方が大きく感じられます。
もちろん、夏タイヤに比べて、スタッドレスの大きなブロックの上に乗っているという不安定さは感じます。

ところで、窒素を充填したら、温度変化で空気圧があまり変わらなくなるのかと思っていましたが、気温の変化で空気圧が変動するのはほとんど変わらない感じです。なので、あまりメリットを感じていません。（空気中の窒素の割合を考えると当然のこと？）

もっともタイヤ館では一度窒素をいれたら、以降の調整は（窒素で）無料なのですが、その都度、タイヤ館に行かないといけないので、最近は窒素充填はあまり意識せず、（窒素充填タイヤでも）自宅で空気を入れて調整しています。