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クルマを引き取る時、サービスアドバイザーさんからは、バッテリーに関しては特に何もアドバイスがありませんでした。

今回は、バッテリーマニアらしく、ちょっと深くこの件についてお話を伺ってきました。

まずBMWディーラーが測定に使っている機械はボッシュ製で、実際に負荷をかけてバッテリーの状態を見る機器だそうです。

CCA値なのかなと今まで思っていましたが、違うとのことでした。また車両に記録されている数値でもない（そもそもそんなものはないそうです。これも今回初めて聞きました）、外部からつないだ測定機器でのものらしいです。

そしてこの機器では機械が測定値と交換が必要かどうかを表示されるそうです。

（私のバッテリーの場合、スタート容量が低いにもかかわらず、交換表示はでなかったそうなので、今回説明がなかったようです。）

CCAが一般的になる前は、負荷をかけて測定していましたが、一長一短あり、実際にはバッテリーの状態は「わからない」という私の考えであっているようです。

（ちなみにアクティブハイブリッド３の時は故意か忘れたのか、何も記載がなく交換の指示もなかったです。前回までは年数経過で交換！交換！と言われていたのに・・・）

・・・とここまではディーラーでの話です。

その後50km強の高速を走って家に帰ってきました。

（家についた時のCTEKバッテリーセンス表示）

（こちらはBimmerLinkの数値。めずらしく85%で一致）

そして、ディーライトのコーディングを戻したり、ちょっとBimmerCodeをつないでさわっていました。

OBD接続していますので、最後にもう一度BimmerLinkの数値をみると・・

エンジンをかけずにさわっていましたので、まあ妥当な下がり方でしょうか・・・

ところが、ここからがどうにも符に落ちないことになります・・・

・・・その後ガソリンを入れに走っているとスマホからなにやら騒がしくポンポンと音がします・・・

　　　　　（CTEKバッテリーセンスからの充電量低下の警告音でした）



これなに・・・！・・？