1959bokuのブログ一覧

前回のライズ試乗で書き忘れていたことの追加です。

実はライズだけでなくロッキーも後日乗っていて、カタログ表記をみて気になっていたACCも試しています。（ダイハツのお店にいって、ライズ見せてください・・・、笑顔でトヨタに先にいかれましたか・・？と迎えていただきました。）
「カタログにブレーキホールドはありません」という表記があり、ACCの全速度対応との関係がわからなかったで聞いたのですがサイドブレーキは従来のハンド式なので・・という説明であやふやに終わっていました。

（写真はすべて公式ホームページより）


ロッキーの試乗でACCを試して見ました。

BMWやメルセデスのACCを経験しているので、このACCの動きを見ていると、いかにもおっかなびっくりの作動に感じます。

車間距離マークをAH3と同じ3つにしていると前車とはかなり広めの間隔です。
ちなみにBMWになれているとメルセデスはさらに間隔が短く怖く感じます。

「＋」ボタンを押すとACCは使えませんとクルマに警告をうけました。
「－」ボタンを押し、ACCが作動しました。
信号で前車が止まると追従してくれ、停車します。

しかし・・・この時メーターパネルにブレーキを踏んでください・・の表示がでます。表示を確認するまでもなくクルマはいったん止まったのち、クリープで動きだそうとしましたのであわててブレーキを踏みました。

どうやらこのメーカーの考えでは、全速度には宣伝上対応させていますが、渋滞時の自動運転的なことまでは（使い方を）想定していないようです。

最初＋ボタンでACCが作動しなかったのは、先に書いた、車間距離が短い状態で作動させようとしたことによるもののようです。

F30のACCが特殊なのでしょうね。ハンドブレーキにもかかわらず、ACC時のみブレーキホールドしますので・・

2度目の試乗で気になったのはACCの動きとメルセデスAクラスの時さんざん書いた発進時の飛び出し感がロッキーでも感じられたことです。ロッキーはメルセデスAクラスほどではないですが、私には気になる発進時の味付けです。
セッティングでどうでもなることですので、このあたりはメーカーのセッティングと私の感覚が合わないということです。

ネットで見た他の方の試乗の感想で、ライズ（ロッキー）の試乗記でブレーキが甘いというように感じている方もいらっしゃいましたが、私はライズ、ロッキーのブレーキにはあまり違和感を感じませんでした。

あと、ウインカーが電気式で作動後もとの位置に戻ります。
またBMW同様ウインカーを停止させるのに反対方向に押すのと同方向に押しても停止できるのはBMWのウインカー操作で同方向で停止する動作をしている私には好都合でした。（もちろん左右は反対なので、乗り始めには意識しないとワイパーが動いてしまいましたが　笑）

またウインカーの作動音がいままで経験したことのない音です。（リレーの音をそのまま使っていた昔と違い、現代の技術ではどうでもなるまさにメーカー独自の味付けですね）

（ウインカーの造形がG20　３シリーズのように盛り上がったデザインです）

エンジンキーオフで全ドアロック解除するのも地味な機能ですが、非常に便利だと思います。
この機能、国産車ではあまり付いていなかったのでは・・・？

写真ではライズが好みに見えたのですが、実車ではロッキーもなかなかいけてます。

メーカーはクルマ離れの今の時代小さなクルマは開発しても数うらないと元がとれないので、軽四がどんどん高くなっていますが、登録車のライズ、ロッキー機能を考えると割安感をかなり感じます。

そう思うと、飛び出す感を感じる発進も軽四とは違うのだぞと主張するための演出だろうということで納得。