1959bokuのブログ一覧

エンジン走行とモーター走行ではやはり、ずいぶん印象が異なります。

またPHEV車というのは、メリットが生かせる人とそうでない人がはっきり別れてきますね。

通常のハイブリッド車として使えるし、その時の性能も充分すぎるのですが、ハイブリッド走行だけだと、常ねにハイボルテージバッテリーが低残量で使うことになり耐久性で疑問が残ります。（説明書にも記載あり）

そう考えるとPHEV車は、スイートスポットはかなり狭いと言えそうです。

ディーラーで代車にされているこのクルマ、ハイボルテージバッテリーが常に下限で使われているようです。バッテリー大丈夫なのか・・・！


（あまり意味のある数字とは思えませんが、私が借りていた間の燃費　14.6km/L）

こちらの方は電費（瞬間値）

これは、このクルマのメーカー出荷からの数値

2617km走行して、739.1kmが電気モーター走行、ガソリン燃費は12.9km/Lのようです。

その都度の電気代や、ガソリン代の損得だけでなく、上にも書いたようにハイブリッド走行モードでプラグ充電をせず使い続けるとバッテリーは常に下限ぎりぎりで使うことになりバッテリーの耐久性はどうなるの？とか、整備費もガソリン車と電気自動車の両方分かかってしまうだろうとか・・

トータルで本当に省エネになるのかというのも疑問を持ちます。

まあ、興味本位の5日間の体験としては非常に面白い体験だったです。

楽しかったので、ブログも毎日書いてしまいました。

このクルマを4泊5日でレンタルするとたぶん今回、私がディーラーに払った整備代より高いと思います。

正規ディーラーなので、近所の整備屋さんよりちょっと割高かもしれないし、高速道路を使っていかないといけないほど遠いのですが、ちょっといいクルマのレンタカー代だと思うとディーラー入庫はやめられません。

担当さんは本当に良い方で、私のクルマ好きを知って配慮していただいているのは間違いないので、担当さんがもし転勤などで別のところに変わっていなくなったら、もうここへ整備に持ってくる意味もなくなるので、たぶんこないと思います（遠いし・・）と宣言しています。

以前見たTV番組で鳥越俊太郎氏がBMWは車検の代車で今より少しいいクルマを貸してくれて、結局買い換えてしまうといっていたのを思い出しました。

代車が国産車のレンタカーの時もありましたが、何も言わなくてもたいていBMW車を貸してもらえるので、BMWの整備はディーラーでお願いしてきました。

ディーラーにはBATTERY CONTROLモードで行きましたので、到着時バッテリー残量は50%（設定通り）ありました。

しかし、最後まで中途半端感は否めませんでした。

このクルマ、普通のハイブリッドにした方が、売れるだろうし、性能としても良いと思うのですが・・

（大人の事情で仕方なかったのだと思いますが、複雑な心境です）

充電の為にいったのですが、充電器のあるイオンに着いた時点で15km走行可能というところまで充電できていました。

調べておいたイオンに行き、充電コーナーにバックで駐車します。

これも先に調べておいたようにまず充電ケーブルをいよいよ充電ポートを開けてさします・・・

全然届きません・・・

車を前進で置き直します。

Mスポの場合、前進駐車は御法度です。

なぜなら、フロントのスポイラーが車止めに干渉してしまい、傷つけてしまう確率が高いからです。

初代Aクラス、116iMスポは特に気をつけなくてはならなく、前進駐車では車止めのだいぶ手前に駐める習慣がついてしまいました。

話が脱線しまくっています・・

いよいよ初めての充電経験です。

ところが日中なので、このパネルに説明が流れるのですが、老眼も手伝い、よく見えないので、使い方の手順がわかりません。

なんとか、ワオンで決済もできいよいよ330eに電気が流れ始めました。

（あとで、気づきましたが、MAX6A、充電完了は予測時間約13時間後と表示されています）

1時間ありますので、店内に入り、食事をして買い物をしているとあっという間に時間がすぎます。

電気自動車の充電も悪くない・・とこの時は思いました・・が・・！

（１時間充電して、EV走行可能距離は1km！　6Aだとこんなものなのか・・・）

あとで気づいたのですが、

電流制限が6Aにセットされていました。

この車を借りる時担当さんから充電されていませんとは聞かされていましたが、ここの設定が6Aになっていたということは、ほんとにこの車、今まで充電をしていたの？と思ってしまいました。

でも逆に100Vの変換アダプターを使えば、12-14時間普通のコンセントにつないでおいても、充電できる？ということになるのかな・・・？

電流制限をMAX16Aにしないと時間がめちゃくちゃかかります。

充電量がない状態が続くと、プラグインハイブリッド車として電池走行できないだけでなく、搭載されている電池破損もあると説明書に書かれています。

（330eの取り扱い説明書）

アクティブハイブリッド３の説明書にも同じような記述がありました。
長期間になるかどうかは、自分の予定次第ですが、もしそうなっても良いように、

私のアクティブハイブリッド３は家に駐車する前に、スポーツモードまたはシフトレバーを倒して走行して、家に着く前になるべく100%充電に近づけるようにしています。

アクティブハイブリッド３の場合電池の容量が少ないのが幸いして、駐める1-2km手前から充電モードで走行するとほぼ満充電にできます。

330eではプラグインしない限り満充電は無理でしょう。

330eも前日、自動車専用道をスポーツモードで走ると電池に充電されたのか、電池走行可能距離が6kmになり、一般道に入ってから、エレクトリック走行ボタンを押して、電池走行の体験はしています。

自分の確認ミスですが、WAONの120円を返せ！といいたいところです。

最初の日に帰ってくるときから非常に気になっていたのが、このシルバーの部分の反射です。太陽の位置が高いと非常にまぶしいです。
なぜ、こんなデザインにするのかと思ってしまいます。
デザイナーのこだわりだと想像しますが、日中テストして誰もなんとも思わなかったのでしょうか。使う身になったデザインだとは到底思えません・・

（歴代・・BMWはこのあたりはあまり気にしないのでしょうか・・前所有車の1シリMスポーツもここが反射してまぶしかった・・）

(妻が光線過敏症なので、116iの時はシルバーの部分に黒いフィルムを張って反射を押さえていました）

またBMWはプライバシーガラスが標準では付いていませんので、あとから、フロントガラス以外5面フィルムを貼ってもらっているのですが、フィルムが熱の遮断に関してかなり効果があることもわかりました。

代車の330eは素のままなので、暑いのです。

最初は冷房能力が不足しているのかと思いました。

冷房の温度設定は20-21℃にしていました。（それでも側面日のあたっているところは熱かった）

（自車のF30は22℃設定で寒いくらいになる）

突然、話が飛びますが、実はわたしはディーゼルが大嫌いです・・

私のディーゼル嫌いは、学生の頃にゼミの先生のディーゼル車を運転した時（させてもらったのではなく、もちろん運転手として）に苦労したのがトラウマになっています。

今回の330e体験で、電気自動車嫌いにならなければ、良いが・・・と思ってしまいます。

330eをプラグインハイブリッド車として使うにはやはり自宅充電は必須のようです。

しかし、自宅充電できる環境があっても、たかだか電気走行可能なのは40-50kmなので、

それ以上充電なしで走行する場合は、普通充電では、途中でできるところがあっても充電しながらつかうというのは、実用的でないといわざるを得ません。電池での走行可能距離を考えると急速充電が出来たとしても同じかと思います。

今回は6Aで充電するという失態をしてしまいましたが、仮に16Aで充電したとしても１時間程度では、ほとんど変わらない結果になったのでは？とも思います・・（これは後日検証します）

ところで、３日目ともなると、少しは車になじんできたようで、良さだけでなく、欠点も結構見えてきます。

私のF30 と比較して圧倒的に良くなっているのは「静か」になっていることです。

エアコンの風量をMAXにしても音楽が良く聞こえます。

（モーター走行の330eだから？）

直進性もF30に比べ格段に良くなって道路に張り付いているように感じます。（重量のある330eだから？）

気になるのは、やはりランフラットタイヤ、Mスポの硬い足回りの感触です。

いちばん３シリーズとしてみた時に違和感を感じるのが、運転している感覚が、F30に比べてずいぶん薄く感じます。楽なのですが、自動車専用道路などでは少し眠くなりました。

・・そんなところがG20 330eの３日目の印象です。

（まだ続きそう・・・たぶん明日も書きたくなる？）

今回は330eを用意していただけました。
ここのディーラーは通常代車には保険が付いてなく、もしもの時は自分の保険を使ってくださいと言われるのですが、今回は保険もついていますので、安心して使ってくださいとのことです。（もしかして試乗車？）
2ヶ月ほど前の登録で2.000km超えていましたので、代車兼試乗車なのかもしれません。

アクティブハイブリッド３も古くなっていき、車両保険金額も下がっているので、もしもの時は持ち出しになってしまいますねと担当さんに話すと「それは全損の時ですから、通常の部分修理なら大丈夫です」と笑われました。

ハイブリッド車のユーザーなので、最新のPHEVを使ってもらって、販促にという狙いも当然あるのだと思います。ありがたく330eを楽しませてもらうことにしました。

ところで、自身の最後の車はやはり思い入れのある３シリーズか、Aクラスあたりかなと考え出していたところだったので、G20 ３シリーズを５日間も体験できるのは願ったり叶ったりです。


（帰りのハイブリッド走行での燃費14.3kmは、私のアクティブハイブリッド３を確実に上回っています。）

私が借りる直前に戻ってきたとのことで、PHEVの電池容量はほぼ０ですといわれ、電池残量なしでの走りは、通常のハイブリッド車と同じになるそうです。

ディーラーから帰り、代車を自宅のメインガレージに入れようとしていると、2/3くらい入れた時点で自動ブレーキで停止しました。

自宅ガレージなので、さすがに当たるものは何もないはずと思いましたが、大事な代車ですので、降りて確認します。

やはりぶつかるような状況ではない・・・

もう一度駐車をやり直しますが、数度やり直しても同じところで、緊急ブレーキの作動で止まってしまいます。

ほとほと困ってしまいました。途方に暮れるという言葉がぴったりです。

緊急ブレーキで止まったところへ、そのまま車をおき、家からメジャーを持ってきて、何が干渉しているのか考えます。

このままでは、この車を預かるわけにはいきません。（ガレージに入れられないので・・）

ところで、このG20の３シリーズはカタログ寸法はハリアーとほぼ同じ大きさで、全幅は3cm狭いことになっています。

この場所で、ハリアーではもちろん緊急ブレーキなど働いたことはありません。

メインガレージの間口は1.5台分くらいの幅がありますので、かなり駐めやすく、ここに駐められないのなら、他のガレージはもっと狭いので私には到底無理です。

たぶん一番接近しているのは右後ろにある柱のようで、少し左によせゆっくりバックするとようやく自動ブレーキの作動から解放されました。

障害物の距離だけでなく、初めてのクルマで、アクセルワークに慣れてなくて、入り口にちょうど段差があるので、そこで、アクセルを踏み増ししていたので、そのままの勢いだとぶつかると車が判断してエンジン出力を絞る制御が働いたのだろうと想像します・・

緊急ブレーキを作動させた経験のある方ならわかると思いますが、緊急ブレーキが作動すると本当にビックリします。私は幸い？ハリアーで緊急ブレーキの経験（念の為・・自宅車庫だけです）がありましたので、すぐに気づきましたが、心臓にたいへん悪いです。。。

BMWの緊急ブレーキがハリアーより敏感というより単に私のアクセルワークに問題があっただけだったようです。

（エンジン回転の上昇を検知してブレーキだけでなくペダルの踏み間違いの事故防止にはたいへん有効な機能だと思います）

実際にぶつかるかどうかは別にして乗り慣れていないクルマに乗るということは、やはり大変なリスクがあるということをこのことから思いました。

田舎なので、ディーラーへは高速を使っていくほど遠いのですが、帰りの高速では、19in高扁平タイヤ、Mスポ足でも結構マイルドだと思いました。

乗り心地も悪くないというのが今日の印象です。

また、PHEVですが、電池残量なしでは単に重たい320iハイブリッドになってしまいますが、ハイブリッドモードでは、加速も充分です。

ともあれ、ガレージにもなんとか収まりましたので、これからの５日間の330eとの生活がはじまりました。