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SUBARUのリアEPBキャリパーはATE（Teves）のOEM品
ピストン40mm、スライドピン、スライドピンガイドスリーブはJaguarとLand Roverの2015～2023年のEPB搭載車と共通品
キャリパーとサポートブラケットの取り付けサイズまで共通かは不明
SUBARUの純正品番にはピストンブーツしかなく、シールがないので、SUBARUとしてはOH不可。
ただ、FRENKIT、QUICK BRAKEにて互換シールがある。
FRENKIT
240087（ピストンブーツ、シール）
240052（ピストンブーツ、シール、アクチュエーター用ゴムパッキン、スライドピンガイドスリーブ）
QUICK BRAKE
114-0170（ピストンブーツ、シール、アクチュエーター用ゴムパッキン）
ピストンを取る際はアクチュエーター裏からピンを回して取ることはしないこと。
EPB機能になる内部スライドピストンが剥き出しのベアリングとスプリングで回っており、ネジ部から取れた瞬間にバラバラになり、再修復はマジ地獄。
まあ、この辺がOH不可と言ってる理由だろう。
正直、なぜに内部構造が楽なZF TRW製にしなかったんやら。
詳しくはVolvo EPB Electronic Parking Brake piston rebuildで調べるとわかる。
ピストンサイズは違うがVolvo 2019 XC60のEPBも同タイプのATEのEPBなので、内部構造を知るには十分。
ピストンを取るときは、EPBの軸のCリングを外すととれるが、
Cリングが死ぬほど硬いので、裏からたたきだすのが楽。
たたきだしても軸に溝が切ってるわけではないのでＣリング曲がるとか傷が入るとかはない。
そうするとピストンとEPB機能の内部ピストンがばらけずにきれいに取り出せる。

その他純正互換部品（輸入送料次第だが、純正より圧倒的に安い）
スライドピン、スライドピンガイドスリーブ
QUICK BRAKE
113-1306X
BOSCH
1 987 470 603

純正型番
ブレーキホース右
26541VA040
ブレーキホース左
26541VA050
ブレーキホースガスケット
114130151
ピストンブーツ
26629AL000
スライドピン、ガイドセット
26631AL000
プリーダースクリュー
26239AA011
ブリーダーキャップ
26241FN010
ユニオンボルト
26536AA001
ブラケットボルト
901000324

Ascentの330mmサイズにローターサイズをインチアップしたいなら、
純正品番を買うと輸入でめちゃくちゃ高いので、
※US型番も日本国内で作ってるんだから、注文させてくれたらいいのにね
純正互換品を作ってるA-Premiumで
左右キャリパーセット
APBC4542
を買ってサポートブラケットだけ使用し、
ローター2枚セット
APBRR804
を買ってつけるのがお手頃。
お値段的にもグローバルさんのレクサスローター使用するセットよりも、輸入タイミング次第で安く買えます。

バッテリー上りでジャンプスタートしたら、
IPのパワーコイルマルチスパークが一発死んでぐんにょり。

まあ、そのおかげで以前つけてた
オカダのプラズマダイレクトに一時的に戻しているので
パワーコイルマルチスパークにする前、
オカダのプラズマダイレクトにいま戻している状態で比べた感想メモ

・プラズマダイレクト
低速トルクに効くというのが、昔からの話だが、
パワーコイルマルチスパークと試すとわかるけど、
上までよく回り、低速より中高速のほうが伸びる感覚がある。
アイドリングは安定はしてるけど、排気でポツポツ言う。
80000円超えは高い。
仲のいいメカニック曰く、プラズマダイレクトの故障でめちゃくちゃ入庫して修理してるから、あの値段の価値はないの言葉もらう。（苦笑）

・パワーコイルマルチスパーク
これはおおってくらい低速で効くし、低中速でどかってくる。
ドリフト界隈でめちゃ使われているのも納得いった。
ただ、低中速でどかってくる分、高速では物足りない感がくる。
アイドリングも安定するし、自分が気になる音や振動はない。
今回のジャンプスタートでの故障はイグニッションコイルであるあるらしいから、
2年くらいしか使ってないし、耐久性はまだわからない。
このご時世でも53000円で買えるのは素晴らしい。

総じて、耐久性さえ間違いないことがわかれば、
性能と価格で、個人的にはパワーコイルマルチスパーク一択かな。

新品のパワーコイルマルチスパークももう買ったから、今度戻す予定。

オカダのプラズマダイレクトを使ってたけど、
仲の良いメカニックから結構長くつけてません？と言われ、
そういや、60000km超えてたわと思って、
変えることを決意。

プラグは100000km超えてのエンジンブローのときに変えたので、
このままでいいや。

で、今回はイグニッションプロジェクトのアイピーパワーコイルマルチスパークにすることに。
どっかの記事で見たか、車業界の人に聞いたかでIPの人は元オカダの人だったはず。
USAじゃ、なんでかIPでプラズマダイレクトを売ってたりもしてたしね。
クスコのOEM元もIPなはず。

メーカーが謳う機能は
プラズマダイレクトが点火パワー純正2倍、全回転域で1/100秒単位でマルチスパーク（3回以上？）
パワーコイルマルチスパークが点火パワー純正46%増、低中回転域までは1/1000秒単位で4回のマルチスパーク、高回転ではシングルスパーク

金額比較
プラズマダイレクトが定価約105000円（実売約82000円）
パワーコイルマルチスパークが定価約55000円（実売変わらず）
ハイスパークがOEM元のハイスパークイグニッションコイルが実売約43000円
純正コイルが4本で約44000円
日立の純正互換が約25000円
怪しい中華っぽいのが15000円～20000円

まあ、この辺から、いろいろ聞き及ぶ不良品リスクも合わせて考えると
パワーコイルマルチスパークでいんじゃねって思ったということで。

どっかタイミングで作業してみます。

ドライブシャフトブーツメモ
なぜかVM系とVAGには純正パーツリストに
フロントドライブシャフトブーツのアウター側がない
ただ、28396SG010が使えるっぽい
少なくとも、BRG、SJGはこれ。
海外でもこれで交換してるっぽいから合ってる気がするんだけど。

社外分割式
ミヤコ M-611G
Speasy BAC-SB05R

ボンネットインシュレーター
90815VA000

ボンネットフード
VMG C型まで
57253VA000

VMG D型以降
57253VA031