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クルマ全般に言える事なのですが、ここでは
サンマルＭ３に特化した形で書く事にします。

サンマルＭ３では、標準のタイアが205/55-15。
スポエボの16インチで、225/45-16と言うサイズです。

これらのサイズのタイアについては、ドアシルの所に
メーカー指定の空気圧を示したシールが貼られています。

（画像は、私のE90 325iのものです。もうサンマルは手元に無いので．．．）

さて、昨今のサンマルＭ３乗りの方々には、ブレーキ強化やルックス重視で
17インチや18インチにインチアップされている方もいらっしゃると思います。

私も、最終的に17インチのEUROCROSSを履いていました。

ですが、ドアシルに貼られた指定空気圧の表には、17インチや18インチのタイアに
関する指定空気圧は、当然ながら表示されていません。

では、どうすれば良いのか？　ドアシルの指定空気圧に合わせれば良いのか．．．
と言うと、これは間違いです。

タイアサイズには、205/55-15 87V や 225/45-16 89W と表示されていますが、
下線で示した数値が、「ロード・インデックス（LI：負荷能力）」と言われるもので、
そのタイアが支えられる重量を示しています。

タイアのカタログには、LIに対するタイア空気圧毎の負荷能力対応表というモノが
載っています。　これに合わせて、サンマルＭ３の前後輪の負荷能力を計算すると、
およそ下記の通りとなります。
（「およそ」というのは、当時の空気圧の単位は、kgf/cm2であったのに対し、
現在はkPaまたはBarとなっている為）

○ 205/55-15 87V　前：2.2kgf/cm2 = 負荷能力：520ｋｇ、後：2.4kgf/cm2 = 負荷能力：545kg

○ 225/45-16 89W　前：2.2kgf/cm2 = 負荷能力：550ｋｇ、後：2.4kgf/cm2 = 負荷能力：580kg

この負荷能力に見合った空気圧を、17インチ、18インチのタイアに充填しなければ
なりません。

私が乗っていたサンマルＭ３は、BS POTENZA RE050 の 215/40-17 83Wを
履いていました。 LIが83のタイアに対し、上記の前：550kg、後：580kgの負荷能力に
合わせた空気圧を算出してみると．．．．　負荷能力対応表に載っていないんですよ。

それでも、無理矢理にはじき出した空気圧は、前：2.6kgf/cm2、後：2.8kgf/cm2と
なりました。　でもこれは、JATMAの負荷能力対応表から外れたモノであるため、
正直言ってそのタイアの負荷能力を越えたモノである、と言えると思われます。

と、言うか、そもそもタイアのカタログには、LI毎に最大負荷能力というモノが決まって
おり、LIが83の場合、最大負荷能力は487kgとなっています。

さて、これをどう対処するか．．．．　と言う事で、出てくるのがETRTO規格による
EXTRA LOADまたはREINFORCEDタイアを使用する、と言う方法です。
タイアサイズの最後にXLと記載されているものが、EXTRA LOAD規格のタイアと
言う事になります。

XL規格でのサンマルＭ３用17インチタイアは、215/40-17では無く、205/45-17 88Y
となります。　このタイアを使用すると、
　前：2.65kgf/cm2 = 負荷能力：520kg、後：2.8kgf/cm2 = 負荷能力：545kg となり、
メーカー指定の負荷能力値をどうにかクリア出来ます。

18インチを履かせる場合も、これに倣った方法で負荷能力を計算した上でタイアを選ぶ
事になります。

ところが、この話はタイアショップの人はおろか、ディーラーのメカニックでさえも
理解していない人が多数なんですよ。

現在の、私のE90 325iには、前：225/40-18 92Y XL、後：255/35-18 94Y XLを
履かせていますが、メーカー指定のタイアサイズにも係わらず、画像の指定空気圧表
にもこのタイアの組み合わせでの指定空気圧が載っていないんです。

ETRTO規格の空気圧～負荷能力対応表からはじき出した空気圧は、
前：250kPa、後：270kPaと言う値となりました。

けれども、このタイアを履かせた状態で、ディーラーへ定期点検に出すと、前：2.2Bar、
後：2.6Barと低い値の空気圧にされて戻って来ます。

特に、EXTRA LOAD 規格のタイアの空気圧管理は、従来のタイアよりも厳密に行う
必要がありますので、日常での空気圧点検はこまめに行う様にしましょう。

この５月から、205/45-17 のサイズモデルが発売となった模様。

サンマルＭ３の１７インチだと、ドンピシャなサイズです。

EXTRA LOAD規格であることも、良い傾向です。
サンマルＭ３のメーカー推奨タイア空気圧から、負荷荷重を基に
計算してみると、１７インチではかなり高めになるのですが
従来のタイアだと許容規格を超えるくらいのエア圧になります。

EXTRA LOAD の場合、それが許容範囲内のエア圧となるんです。

主治医のガレージ、(株)ファーレンに
１１時過ぎくらいに到着。

今回は、年またぎで預けて、メンテを行ってもらう予定。

目が覚めたら５時ちょい過ぎ。
台風が西寄りのルートを採ってくれたおかげで、
空は曇っているけど、雨は降っていない．．．．

と、言う事でいつもの朝練に出撃。

けど、芝浦Ｐにいつものメンバーがいないので、
少し時間つぶしした後、流山コメダ珈琲へ直行。

画像の、"たっぷりアイスオーレ"のモーニングサービスをいただきました。

帰りに、残り10L足らずのタンクへ、ハイオクを満タンに．．．（燃費は、7.75km/L）

今日の走行で、オドメーターは、73,570km。
エンジンオイルを1L注ぎ足したのが、73,085km。

エンジンオイルのディップ・スティックは、ほぼ真ん中辺りを指してます。

順調（？）な、1,000km/Lペースのエンジンオイル消費ですね．．．．

先日、エンジンオイルを１Ｌ注ぎ足したのが、73,085km。
今朝の朝練から戻ってきた際のオドメータは、73,239km。

ほぼ、150km走行後のエンジンオイル・ディップスティックの
減り具合は、大体１割程度．．．．．

以前は、2,000km走行で１Ｌ消費していたのですが．．．

1,300～1,500km走行で１Ｌのオイル消費、と言う最近の傾向は、間違いない様です。