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してみました。

とりあえず、各部のチェック及びオイル類の交換は終了している、との事。

マフラーのステーについては、今回クラック等も入っていないそうで．．
（ちょっと、ひと安心：笑）

ところが、オルタネータのステーが、見事に割れていたそうです。(^^;
オルタが首を振る様な状態では無かったのですが、そう言えば
エンジン始動時、ちょっとキュルキュルって音がする事あったっけなぁ．．．

ミッションも、特に異常は認められない、との事。

エンジン＆ミッションマウントの交換等については、もう少し様子みて
12月に車検で入庫の際に考えるか．．．
そう言った話を、引き取りの際にしてくるつもり。

明日は、都合が悪くなったので、明後日引き取ってきます。

蕎麦を食べ終えた後、14時半過ぎに主治医のところに到着。

ちょうど、メンテの終わったＭ６クーペ（E63）が洗車されてました。
初めてＭ６（E63）を近くでマジマジと見る事が出来ました。(^o^;

そう言えば、俳優の中井貴一氏は、E24のＭ６を所有されてるんですね。
リアのＭバッジの横には、"Nakai Special"ってエンブレムが．．．

さて、今回のメンテは、来年早々が車検期限という事で、年内にもう一度車検のために
入院するのですが、そのプレ・チェックという位置づけです。

とは言いつつも、エンジン・リフレッシュさせてから５万キロを越えましたので、
エンジンオイルの交換はもちろん、ミッション／デフオイルの交換を依頼。

そして、前回メンテした、ワイパー周りハーネスのチェックに、マフラー周りのステーのチェック
等々．．

あと、気になるのが、2,700rpm～3,500rpmの間で、回転を上げていく際にシフトレバーが
結構大きく震える．．
特に２速で．．つまり、自分から遠い位置、言い方替えれば、ミッション・ケースから
シフトのロッドが一番出ている状態での振動が大きいようです。

なので、私見として、そろそろミッション内部で何か起こっているのかな～．．．
（何せ、実走約１４万キロ）とも思うのですが、５月末のメンテの際、シフトのシムを
一切合切リフレッシュしてますからね。
主治医も、これによって、振動が顕著に出る様になったのかな．．とも話していましたが．．

あと、エア・クリーナ・ボックスから、インテークのサージタンクを繋ぐゴムのホースが
ありますが、それとエアフロのセンサーのケーブルとが擦れて（？）ゴムが溶けた様に
なっていました。（画像撮るの、忘れちゃった。(^^;）

この現象は、主治医も「初めて見た」と言う事で、振動が原因だとしたら、ちょっと想像以上の
振動が発生しているのかもしれません。

エンジン＆ミッションマウントもそろそろ替えた方が良いのかな？

よほどの大きな問題が発覚しない限り、次の土曜日に引き取ってくる予定です。

2000年9月にエンジンリフレッシュして以来、
５万キロを達成。

しかし、このところ仕事で時間が取れず、
思い切り走らせられないのが．．．(T_T)

あと、２１キロ。




間もなく閉店する、某ファミレスにて。

友人が、昨秋より悩んでいたスポエボ号のタイア、
ついに新調なって、先日の富山のイベントに登場
されました。

銘柄は、ＢＳのＰＯＴＥＮＺＡ ＲＥ－１１。

まぁ、これは最新のハイ・グリップ・タイアとして、
異論の無いところでしょう。

注目すべきは、そのサイズ。
8.2JのＤＴＭ１７インチに、２０５／４５Ｒ１７をチョイス。

サンマルＭ３に１７インチ、の場合、ホィールのリム幅の関係もあって、２１５／４０Ｒ１７ってのが
定番なのですが、そこを敢えて"純正サイズ"の２０５を選んだ、ってところが、サスガ。

パンパン気味になるかな、と思ってましたが、画像の通り、問題なさそう。
直進性も良く、満足されている様子です。

私も、現在の１７インチ、次回タイア交換の際には、２０５／４５Ｒ１７にしようかと．．．(^^)

あと、１６インチについても、２２５／４５Ｒ１６ではなく、２０５／５０Ｒ１６がオススメとのこと。