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荘川ＩＣから、東海北陸道－東海環状道と経由し、
豊田ＪＣＴから東名高速に入り、静岡まで来た
ところで、「ついでだから」、と主治医のところに
寄る事に．．

当初は、お土産を渡して、ウォッシャー液噴出トラブル
の件を、日をあらためて入庫する段取りを話して、
そのまま帰京（ウォッシャーモータ－外して）する
つもりだったのですが．．


主治医が、いろいろエンジンルーム内を診はじめまして、ウォッシャー・タンクを
ゴソゴソ動かしていると．．．　あっ！

モーターの作動音と共に、ヘッドライト周りにウォッシャー液が．．．

私の車、1990年式のヨーロッパ並行車なのですが、元々ヘッドライト・ワイパーが
装着されていまして、購入時の納車前整備の際にヘッドライト・ワイパーは取り外して
貰っていました。　但し、ウォッシャーのラインはそのままにしていたもので．．

画像は、ヘッドライト・ウォッシャー用のモーターとそのラインなのですが、
カップラーの付け根のハーネス、被覆が剥げているのが解るかと思います。
これが、ちょうどエンジンフード・サポートのところに当たって、ショートして
モーターが誤作動している事が判りました。

と、なると話は早いモノで、その他のウォッシャー周りのハーネスのカップラーに
関しても絶縁処理を施し、更にボデー側と接触し難くするよう、タイラップで
ハーネスを浮かせる処置を行いました。

これにより、その後自宅へ帰るまで、ウォッシャー液が噴出する現象は再現しませんでした。

但し、今回はあくまでも応急処置。　５年前にこの現象が起きた直後、主治医がハーネス等
チェックしているのですが、こういった被覆の剥がれまでは確認されていないため、
後日、しっかりとハーネス周りをチェックする事としました。


いやぁ～、しかし応急処置とは言いつつも、不具合再現しなくなって、安心です。(^^)


ちなみに、静岡から再び東名に乗る前に給油しましたが．．．
フル満タン４７リッター、走行距離は４２３．２ｋｍ。
やっぱり、回すと喰いますね。

一夜明け、朝のホテル駐車場には、当日集合されたメンバーの
サンマルＭ３を含め、２０台あまりが集結。

詳しい様子は、フォトギャラリーにアップしましたので、
ご覧下さい。


さて、帰路は静岡組３台と一緒に、白川郷に立ち寄って、荘川で蕎麦食べて帰る
予定としていましたので、前日のウォッシャー液噴出トラブルが再現して、
途中でストップし皆に迷惑を掛けないように．．　と、予めヒューズボックス内の
Ｋ１０リレーを外しておきました。↓


駐車場でメンバーの皆さんと小一時間ほどお話をした後、静岡組３台と一緒に出発。
砺波ＩＣから北陸道に入り、小矢部砺波ＪＣＴから東海北陸道に入って白川郷方面
へ．．．．

と、東海北陸道で、２つめのトンネルを抜けようかと言う時、突然ウォッシャー液が
ぁぁぁぁ．．．（汗）

Ｋ１０のリレーを外しているので、ワイパーは作動しません。(^^;
トランシーバーで、緊急事態が発生した事を前後の３台に連絡、若干アクセルを
戻して減速し、視界確保のため身をよじらせて、ウォッシャー液のかかっていない
フロント・ウィンドゥ中央部へ頭を移動させ．．．．（大汗）

ウォッシャー液噴出がどうにか止まり、あとは走行風で水が飛んでくれるのを
じっと我慢の子で待つのみでした。（涙汗）

ここで思い出したんですね．．．．
５年前に同様のトラブルが発生した際、主治医へ連絡してＫ１０のリレーを外す
指示を受けたのですが、このリレーを外してもウォッシャー液の噴出は
止まらなかった事を．．．(^^;

白川郷に到着、城山展望台の駐車場にて、ウォッシャー・タンクのモーターから
カップラーを外し、ウォッシャー・モーター（念のために、シリコン・リムーバーの
モーターも）を殺す処置を施しました。



とりあえず、静岡までトラブル無く走ってくる事が出来ました．．．(^^;

富山県は砺波市で開催される、E30M3CLUB 12周年イベントへ向け出発．．．

と、その前に、独りモンの週末の用事を済ませ(^^;た後、出発前のエンジンオイルや、
ファンベルト等のチェックを行い、少なくなっていたウィンドゥ・ウォッシャー液を
フル満タンに補充。

さて、出発．．と、玄関で靴を履こうとした時、ケェ～ンさんから、「これから
バスで、国立を出発します」とメールを受信。

10:40am、自宅を出発。　外環道に入り、関越道方面へ．．．
行程は、ざっと４５０ｋｍ。　夜の宴会までに間に合えば良いので、無理に飛ばすことなく、
快適な室内、エアコンをいたわるよう、4,000rpm以下のエンジン回転数を維持する
スピードを選択．．．

と、川越ＩＣを越えた辺りだったでしょうか．．　突然、何も操作をしていないのに、
ウィンドウ・ウォッシャーが出っぱなしの状態に．．．．(^^;

途中、ウォッシャー液の噴出は、止まったりしたモノの、再度出っぱなしになったり、
と何らかの原因でウォッシャー・モーターが誤動作している模様。

急遽、高坂ＳＡに入り、エンジン・ルーム内をチェック。
満タンにしたウォッシャー液は、赤線のところ辺りまで、一気に減ってました。(^^;


実はこれ、初めての症状ではなく、５年ほど前の夏に一度経験していました。
発生直後、主治医のところでハーネス等のチェックをしたのですが、原因不明で
以降再現する事が無かったのですが．．．

念のため、主治医へ連絡。「いや～、久々に出ちゃいましたぁ．．（笑）」と。

とりあえず、ワイパー・ウォッシャーの動作を殺す手段を再確認。
ヒューズボックス内のK10のリレーを外せば、ワイパー・ウォッシャーは動かなく
なります。

走行中に、も一回現象が起きたら、最寄りのＳＡorＰＡに入って、リレーを
外す事にし、高坂ＳＡを出発．．．

ところが、ホテルに到着するまで、ノズルからチョビっと漏れ出す事はあったの
ですが、勢いよく噴出＆ワイパー作動、と言うところまでは至らなかったため、
リレーを外す事はありませんでした．．．．．（翌日につづく）

２週間、主治医のところに入院させ、

　１．マフラーステー溶接修理
　２．エアコン・コンプレッサー再装着
　３．シフト・シム交換
　４．エンジンオイル（w/エレメント）交換

の作業を行ってもらいました。

前日のブログに書いたとおり、甲府でケェ～ンさんと合流する予定となっていましたので、
なるべく早く静岡を発てるよう、午前中の用事を早く済ませ、予定の新幹線より１本早い
「ひかり号」に乗車することが出来、当初予定よりも１時間早く、主治医のところに到着
する事が出来ました。

けど．．(^^;　迎撃していただいた静岡メンバー２名と車談義に花が咲き．．．
主治医も別のお客さんの対応で身体が空かず．．．

結局、静岡を出発したのは、当初予定で「タイムリミット」としていた、１７時。（笑）

作業時の画像は、ここをご覧下さい。


今回、溶接作業のためマフラーを取り外す機会があったので、
上記３の「シフト・シム交換」については、プロペラシャフトを外して、
シフトリンケージ一式まで外し、滅多に換えないブッシュやシム類も交換。
シフトノブの剛性感が甦りました。(^^)

ただ．．
日曜日のイベントからの帰りに確認したのですが、２速に入れている状態で
緩慢にエンジン回転数を上げていった際、3,000rpm前後でシフトノブが
大きく揺れてます。　それより高い回転数になると、特に問題はないので、
次回メンテで入庫の際の課題となるでしょう。

エアコンは、快適な冷気が出るようになりました。(^^)

でも、コンプレッサーを回したのは、土日の間に、静岡から甲府へ行く途中、
雨が降ってフロントウィンドゥの曇り取りに、ちょっとだけ。（笑）
清里の高原では、窓開けた方が気持ちよい風が入ります。(^^)

今回の作業明細、及び費用はこれなのですが、エアコン修理の際、
A/Cラインを真空引きし、新品のドライコンテナを用意しますけど、
ドライコンテナ単品をオーダーするのではなく、R12→R134改造用の
"レトロフィットキット"をオーダー。
どうしてなのかは解りませんが、レトロフィットキットの方が、値段が断然安い。

レトロフィットキットの中で、使用するのは、ドライコンテナとプレッシャースイッチ
の２品程度なのですが、これらを単品でそれぞれオーダーした場合の価格は、正直倍近いです。

サンマルの皆さん、エアコン修理でパーツをオーダーする際には気をつけましょう。

※価格改定により、値段が逆転する可能性もありますので、事前に価格を確認してから、
　オーダーしましょう。

春のツーリング、スペシャル・ステージ第一弾、
ワインディングを攻めている途中、何か聞き
慣れない、鈴の鳴るような音が聞こえてきまして．．．

美ヶ原高原美術館での休憩時、車体下部を覗き込んで
みたところ、画像の通り、センターマフラーを吊るための
ステーが折れていました。(^^;


先月、主治医のところでコンプレッサーを取り外した際に、クラックが入っているのを
確認していましたので、音の原因はこれだろうな、って事は、休憩地点に着くまでに、
なんとなく判っておりましたが．．．(^_^;


年末の定期点検時には、この様なクラックは確認されておらず、ここ半年の間に発生したモノと
思われ、こんなにいとも簡単にクラックが成長するとは思わなんだ．．．(^^;

山を下り、国道に合流したところで整備工場を見つけ、応急処置を依頼。
（まだ、朝の９時過ぎという、開店直後の時間。　さぞや、驚いたことでしょう．．）

折れたステーを、元の位置に戻した形で、ステンレスのバンド２本で、マフラーと
リア・アクスルキャリアの吊りゴム固定箇所を経て、折れたステーを締める方法を採りました。


作業時間は、10分もかからなかったでしょう。　費用は、部品代と工賃で、1,300円でした。

以降のツーリングは、他の固定箇所になるべくストレスが掛からないよう、いたわって
走ろうと思いましたが．．．
そうは問屋が卸しません。(^^;

宿に到着して、マフラーを覗き込んでみると、折れたステーの破断面が下向いていました。
まぁ、部品が外れて無くなっていなかっただけでも、良しとしましょう。(^^;

主治医に連絡したところ、既に「あの人」が連絡を入れていました。（笑）
根本的な対策は、別途．．と言う事にして、とりあえずは破断した箇所を再溶接する
事とし、もともと次の週末にエアコン・コンプレッサー装着のために入庫させる予定で
あったところを、１週間、入庫を早める事に．．．．(^^;