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昨年末、車検整備と共に行った、リフレッシュ作業で
使用したパーツ類の一覧を整備手帳にアップしました。

実のところ、大半のパーツは事前に並行輸入していた
のですが、これらを全て日本で調達した場合、アップした
価格の通りになっていた訳で．．．

工賃等は別にかかりますので、改めて眺めてみると、
結構イッてるなぁ．．．　って、感じです。（汗）

しかし、これで暫くは（と、言うか、正直Ｍ３を手放す事になるまで(^^;）
安心して乗ってられますので、まぁ良しとしましょう。

旧い車を維持するには、なかなか大変ですわ。（笑）

しかし．．．　この年末の作業で、一番満足したのは、
ミッション組み直しに依る、シフト・フィーリングの劇的改善
でした。(^^;

んで、次のリフレッシュ作業のオファーが、静岡某所から．．．．(^^;

静岡まで行ってきました。

往きは、ALPINA B3 3.0/1に同乗でしたので、
楽チン．．．．

東名高速で運転してみたけど、３リッターエンジンの
トルクの太さに、無用なシフトダウンせず、これまた
楽チン．．．．

主治医のところで、静岡の友人と合流、３人で夕食を。

今回のメンテ内容、交換パーツ一覧を、後日「整備手帳」にアップしていく予定です。

冒頭の画像は、私のサンマルＭ３のOwners Handbookにある
エンジンオイルに関する記載事項を抜粋したモノです。
（すいません、並行モンなので、日本語の記載はありません）

で、Ｍ社が指定するエンジンオイルの粘度ですが、
１５Ｗ－４０か１５Ｗ－５０と書いています。

サンマルＭ３にお乗りの方のブログだったと思うのですが、
冬用のオイルに低温側が５Ｗのオイルを使用している．．．
ってのを観た憶えがありまして．．．．

たしかに指定粘度以外のオイルでも”short periods only”で、使っても良さそうなことは
書いていますけど．．．．

はたして、「冬」と言うひとつの季節が”short period”に値するモノなのか．．．

ちなみに、１５Ｗと言う低温側の粘度のオイルというのは「マイナス１５℃程度まで、
エンジンが容易に始動できる」オイルなのです。　つまり、日本であれば、よほど
北海道の最北端とかで無い限りは、冬場でも特に始動性に問題は無いモノ．．
と、思います。

ましてや、ドイツ本国では、日本よりも冬が厳しいハズ．．．

と、言うことで、私はオールシーズン、このオイルを使っています。

まぁ、”short periods only”で指定粘度以外のオイルを使っても良い、と
書いている訳ですので、そういうオイルを自己責任の下で、お使いになる分には、
私は何も申し上げる筋も無い訳ですが．．．．

主治医のガレージに到着すると、
私のサンマルＭ３は、ひと通りの整備を終え、
いつ車検を受けてもＯＫ、と言う状態になってました。

が、今回は継続車検を受けることにしたので、
車検は再来週。


来週は、ボディ・コーティング作業を行い、パーツが全て揃わないため、
ペンディングとしている内装のビリ付き対策の作業を、現状揃っている
パーツで行える作業が無いかどうか、検討．．．って段取りです。

とりあえず、再度組み直したミッションのシフト・フィーリングを
確かめるべく、テスト・ドライブへ．．．．

シフト・ノブも、本国バックオーダーで、部品入荷待ちのため、
静岡の友人に借りた代品のノブが付いてます。
（シフト・パターン表示が違うんだけど．．．．(^^;）

シフトのフィーリングは．．．　新品同様！(^^)

以前は、ニュートラル状態があやふやで、１～３速へ入れる際には、
１速か３速かがハッキリしない様な感じだったのですが、今回は
節度があってカチッ、カチッと各ポジションに入っていく感じです。

冷えていると、２速、３速に入れづらい症状がありますが、これは
前からの症状でもありますが、今回組み直したが為の症状かも。
アタリが付くまで、短期間だけど少し慣らしをする必要があるのかも
しれません。

ミッションの再組み立ては、当初予定になかった整備メニューだったの
ですが、実際のところ、今回の整備入庫で一番満足感のある内容と
なったと思います。(^^)

昨日の主治医からの連絡に、Ｍ３の様子を見に
静岡へ．．．．

途中、遅めの昼食に立ち寄った、駒門ＰＡにて、
天気が良くって、富士山が綺麗でした。