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映画の開映３０分程前に、主治医から電話。

ミッションの再組み立ても無事終わり、シフトのフィーリングが
以前より格段に良くなった．．．　との話。

ただ、まだまだ入荷待ちのパーツがあって．．．

例えば、このシフトノブ。


日本に在庫が無くて、本国発注．．．　と言うレベルかと思ったら、
本国にも在庫無し。　いわゆる「バック・オーダー」となり、入荷時期
未定、となってます。(^^;

実は、現状１月初旬の車検日だったのを、１１月下旬か、１２月の頭に
車検を前倒して取ろうか．．と言う計画があったのですが、今回は
継続車検で、前倒しにするのは、次回．．．って言うことになりました。

明日の午前中は、私自身の定期通院日なのですが．．．
（また、朝早くに行って、血を採って、３時間くらい待たされて．．．(^^;）

元気があったら、午後からＭ３の様子を見に行こうかな．．．．

しようとしているのですが、ひとつ問題が．．．

細かい消耗パーツを手配しているのですが、
ロッキングキャップ（0711 9937 220）が、廃盤に
なっているとのこと。（画像39のパーツ）

主治医も手を尽くして、代替パーツを探している
状況ですが、リビルト・ミッションが廃盤となり
ミッション・オーバーホールに望みを繋いだけど、こういったパーツが廃盤になってくると
困ったモンです。

に、静岡へ行ってきました。

冒頭の画像は、主治医のガレージで、
リフトアップされているサンマルＭ３です。

タイアが外され、マフラーもエキマニから先が外され、
プロペラシャフトも外されて、ミッションが下ろされています。

近いうちに、「愛車紹介」の「整備手帳」にアップしますが、
トランス・ミッションは再びバラバラになっています。（笑）

コトの発端は、今回のメンテ入庫時に、アタシが「シフトのフィーリング」
について、ちょっと気になることを主治医に告げた事に始まり．．

ニュートラルで、シフトノブが左右にグラグラするのは当然ですが、
ギアのポジションに入っている時にも、少しシフトノブがグラグラする．．．

ので、私はシフトレバーのシムが劣化しているモノだと思い、交換を
依頼したのですが．．．．

主治医の診断によると、シフトのシム程度の問題じゃぁ無い．．って
事で、シフトレバー回りを交換する事に．．．

シフトレバーから外した、イルミ付きシフトノブですが、経年変化で
内部がボロボロ．．．　これも、シフトフィーリングの異常の原因。


更に、静岡の友人も私のクルマに試乗して、シフトのフィーリングに
ついて、「どこか妙だ」って話を主治医にした様で．．．．

この際だからと、主治医もミッションを一旦バラして組み直しを行うことを
決断した模様。（笑）

ま、スペシャル・ツール無しで、主治医が組み上げたミッション第一号
でしたのでねぇ．．．
現在ではスペシャル・ツールも手に入り、あれよあれよという間に
ミッションが組み上がるそうですので、大したことではない．．
との事です。（大笑）

そんな訳で、リフトに載せられたままの、私のＭ３は、室内見ると、
真ん中に大きな穴が、ぽっかりと開いてる状態です。(^^;

主治医のガレージに入庫した際の、サンマルＭ３のオドメーター．．．

６７，９００キロ余り．．．．

６月に、オーバーホールしたミッションを載せた際のオドメーターが、
58,000kmだったんですよ．．．．．

ミッションの慣らし、と称して朝練、その他で首都高をシコシコ走り、
ミッションオイル交換×２回、エンジンオイル交換×１回の度に静岡を
往復し．．．．

５ヶ月で、約10,000キロ走っちゃってます、　サンマルＭ３”だけ”でですよ。（笑）

３２５ｉも、４月末の１２ヶ月点検以降、8,000キロ強、走ってます。（汗）

今朝は、起床してすぐ、昨夜のエンジンオイル
レベル残量警告の対処に、３２５ｉにオイル注ぎ足しを
しようと思ったのですが、前週のツーリングの際に
Ｍ３のオイルレベルも下限値になっているのをチェック
していたのでこっちも．．．　と思い、両車ともにエンジン
オイルを１Ｌ注ぎ足しました。


が．．．　Ｍ３の方は、１Ｌ注ぎ足したにもかかわらず、レベルゲージは
1/2の位置を示してる．．．．

自宅の駐車スペースが、若干前傾姿勢で停める格好なので、そのせいかな？
とも、思いつつ、来月のメンテの際にエンジンオイル交換を行うので、まぁ
このくらいで、いっか。（笑）

３２５ｉの方は、１Ｌ注ぎ足したら、レベルゲージセンサはフルレベルまで復旧しました。