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朝の涼しい時間帯に、サンマルＭ３、３２５ｉ共に
タイアの空気圧を適正値に合わせました。

やはり、ここ日中に適正値に合わせておいた場合より
100kPa低い値を、８本全てのタイアが示しました。

空気入れは、BIKE用に買っておいたもの．．
クルマと同じ米式バルブ、BIKE用の英式バルブいずれも
使用できる様になっているので、便利です。

高圧サブタンク付きの空気入れでは無いですが、100kPa圧力を
上げるのに、大体１５～２０往復くらいピストン運動を行えば
済みますので、ヘタに電動ポンプとか、専用足踏み式空気入れ
とかを用意する必要も無いでしょうね。

今朝、サンマルＭ３の代わりに、３２５ｉで首都高出撃
したのには、訳があって．．
単に、楽しようとしただけの話ではありませんで．．

トランス・ミッション・オイルの交換を、ボチボチやるか、
やるまいか．．．．


サンマルＭ３が、新車の場合には、納車後2,000kmでトランス・ミッション・オイルを交換し、
以後は走行20,000km毎、って程度で良かったのですが．．．

なにしろ、今回は主治医が初めて、一からオーバーホールしたミッション。
やはり、主治医も心配．．と言えば、心配。

いや、昔はミッションの分解整備（修理）も、ディーラーで行っていた事もあった
そうですが、メーカー側が、「原則リビルト品に交換」というお達しを出して以来、
ミッションをばらす様な事はしなくなったそうで．．．．

んで、オーバーホールしたミッションを載せた際のオド・メーターが、58,000km。
最初のミッション・オイル交換が、オド・メーター 60,000kmの事．．．

そして、62,000kmで、オイルパンガスケット＆エンジンオイル交換を行い、
現在のオド・メーターが、63,600kmあまり．．．．

首都高出撃を１回行うと、大体 80～100kmは走っちゃうし．．．

主治医のところまで、片道約 200km強。

と、言う事で、あと２回ばかし首都高出撃すると、ミッション載せ換え後、6,000km
ってところで、オイル交換にはちょうど良い距離かなぁ．．．．　と。
（7,000kmってのは、ちょっとハンパな距離、ってイメージが．．．）

異音等無く、未だ冷間時に少々ギアが入りづらい事がある程度なので、問題は
無いと思いますが、オイル交換時、ドレンボルトのマグネットにくっついている
無数の金属粉の状態、これを確認する事で、ある程度ミッションの状態を判断
することが出来る、と言う事なので．．．．

画像は、オーバーホール時に、仮のミッションのオイル交換を行った際の
ドレンボルト。　結構な金属粉が付いてますが、異常ではない、との事。

その気になれば、今週末にミッション・オイル交換を行うタイミング、となりますが、
世間的には、夏休み最後の週末でしょ、　ちょっと道路が混むだろうなぁ．．　って。

サンマルＭ３のエンジンオイル、１Ｌ注ぎ足しました。

オイルパンガスケット交換と共に、エンジンオイルもフィルターと一緒に交換して、
1,500km走行で１Ｌ消費した．．．　ってのは、今までで、一番早いオイル消費です。

普段ですと、エンジンオイル交換して、早くて2,000km、遅くても3,000km走行すると
１Ｌ注ぎ足し、エンジンオイル交換から5,000km走行（或いは、半年経過）で再び
エンジンオイルを交換していました。

今回は、トランス・ミッションの慣らしのため、半ば首都高かっ飛び専用マシンと
化しているため、エンジンオイルの消費も早いのでしょう。

んで、「笑点」観終わってから、エンジンオイル１Ｌ注ぎ足し後のチェック走行に
出かけましたが、やはり暑い．．．．(^^;

サンマルの外気温計は、３５℃辺りを表示．．．．

ついでに、近所のスーパー銭湯行って、汗を流す事に．．．（笑）

先日、主治医のところにサンマルを入院させに、東名高速を走った際、
オルタネータが首振ってベルト鳴きが発生、水温計が高速走行中にも
かかわらず高めを示したって症状は、ファンベルトの緩みで
冷却ファンが十分に回ってくれなかったため．．．って事だったんですね。

東名高速を、100km/h＋α程度で、他車と同じくらいで走行中。
ラジエターには十分風が当たっていると思われますが、水温計は
高めを指してます。


日本の夏には、高速走行時の風速程度では、クーリングは少し
心細いのか．．．．　それとも十分に回ってくれない冷却ファンが
却って抵抗になってしまうのか．．．．

あ、ウォーターポンプも十分に回ってくれないか．．．(^^;

オルタネータのブッシュ＆アジャストバーを交換し、ファンベルトの
張力をしっかり調整すると、高速を走行していない状態でも
水温計の針は真ん中よりも、針２つ分は左です。


高速走行中は、水温計は更に左を指してくれます。

水温計の指針状況でもって、ファンベルトの張力（イコール、オルタネータの
ブレ）がある程度判断できますね。

明日の土曜日、主治医のガレージへサンマルＭ３を引き取りに
行く予定となっていたので、今日夕方確認の連絡を入れたところ、
作業が混んでリフトが空かず、オイルパン・ガスケット交換作業を
まさにその時に行ってました。

サンマルＭ３のオイルパン・ガスケットは、コルク製のため、締め付け
過ぎるとそこからエンジンオイルが漏れやすくなってしまいます。

なので、主治医は明日１日テスト・ドライブを行い、オイル漏れ等が
無いことを確認した上で、納車したいとの事で．．．

引き取りは、日曜日に行く予定、としました。
何か問題が見つかれば、この週末の引き取りはキャンセルとなるかも
しれません。

BMW M GmbH製のレース用オイルパン・ガスケットを使えば、ここまで
気を遣う必要は無かったかもしれませんが．．．　（部品代、高そう(^^;）

今週前半の猛暑で、夏バテ状態．．．(>_<)
明日は、出掛けることなく、自宅に籠もっているでしょう。

日曜日、高速の渋滞が心配．．．．(^^;