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朝練の帰り、前を見慣れない、何とも不格好な
タクシーが走ってまして．．．．

信号待ちで近寄ると．．．　あ、新しいＦＵＧＡなんだ。

なんかちょっと、W212っぽいリアデザインですな。


ただ、W212が直線基調のボディデザインなのに対して
このＦＵＧＡは結構曲面を多用していて．．．

テールランプの大きさが、何となく小さくて、落ち着きがない感じがしますねぇ．．．．

この辺、先代のＦＵＧＡの方が、高級車らしい落ち着きがあったと、私個人としては思います。

怪我で入院しているお友達のlancianさんのお見舞いに
世田谷方面へ．．．

先週開通した、山手トンネル（新宿－渋谷区間）を
含めて、首都高中央環状線を通って行ってきました。



地下３０ｍの山手トンネルから、地上の首都高渋谷線に接続する
大橋ジャンクションの２回転ループですが、思ったほどの傾斜は
感じられず、ちょうど大黒PAからベイブリッジへ上っていくループの
傾斜を同じくらいかな．．　って感じです。

箱崎・銀座を経由する、従来のルートよりは、明らかに距離は短いですが、
途中の渋滞等で、所用時間的には同じくらい．．．かと。
深夜・早朝に走る分には、明らかに早いでしょうね。

かと、一瞬思ってしまいました。

お昼に買い物に出かけた際、自宅を出てすぐ、バックミラーに映った
白い車．．．．

ホンダのCR-Zだったんですね。(^^;

ホンダ・インサイトに乗ってみての感想をば。

まずは、エンジンを掛けた際の印象、
「え？　エンジン回ってるの？」と言うくらい、
静か。

トヨタ・プリウスとは違って、モーターが
ガソリンエンジンのアシストをする、
「マイルド・ハイブリッド」タイプなので、モーターだけでクルマが動き出す様な事は
無いみたいですが、メーターパネル内のエコ・モニターで、エンジンが回ってるのか
バッテリ－にチャージ中なのかモーターがアシスト中なのか見ていると、高速道を
走っている最中に、モーターのみで走っている様な表示になっていましたが、
走行中は、エンジンが止まっている（ガソリンの供給が止まる）のと動いている状態
との境目は、全然判別できませんでした。

エンジンルームは、画像の通りで、割と隙間があります。


小さいバッテリーが見えますが．．．　これにモーターアシスト用の電力も蓄えるん
だっけ？

信号待ちの時など、エンジンが自動停止するアイドリング・ストップ機構が働きますが、
この時エンジンが再始動する際の振動の感じは、先に書いた、エンジンを掛けた際の
「静か」と感じた時とは異なり、明らかな振動を感じました。

同じエンジンが回り出す際の振動なのに、アイドリング・ストップからのエンジン復帰の
場合に振動を感じるのは、ミッションのポジションがＤレンジに入っているから．．
なのでしょうかね？

あと、ステアリング・フィールが、なんとも違和感を感じましたね．．．
電動パワーステアリングだと思うのですが、まぁ、３２５ｉあたりのそれと比べちゃぁ
いけないのかもしれませんが．．．

しかし、シートが固めで、脚周りも思っていたより固かったです。
高速域でのスタビリティも、思ったよりしっかりとしていましたが、それなりの
スピードまで出そうとすると、１．３Ｌのエンジンにモーターアシストしている
状態では、かなりうるさいですね。

２０年ぶりくらいに借りたレンタカー。

１．５リッタークラスを予約していましたが、
「代金は、同じで良いので、こちらで」と、
出てきたのが、ホンダのインサイト。

空港から実家まで走り、今日も少々
走ったので、借りてから１５０ｋｍ程
走ってると思いますが、燃料計の針が、やっと動き出した程度です。