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明日から、土日祝日のＥＴＣ限定休日特別割引が始まります。

どれだけ高速道が渋滞するやら、今のところ全く予想出来ません。

明日は、遠出はせず、午前中の下り線と夕方の上り線の渋滞状況を
様子見ですな．．．

富士川ＳＡへ向かう途中の一般道で見つけました。

昨年から交付が始まったとは聞いていましたが、
初めて見る「富士山」ナンバーには、なんとも
違和感が．．．(^^;

しかし、このナンバー、全国でも珍しく、山梨県と
静岡県と、２つの県の陸運支局で交付しているんですよね。

ディーラーの認定中古車センターを訪れた翌日、知人のご兄弟が経営している
車屋さんを訪問しました。

中古車オークションで、希望の車種が出ているかどうか、どのくらいの価格で
出品されているかを確認するのが目的でした。

４～５年落ちの３２３ｉの出品価格は、やはり予想通りの値段であり、落札価格の
相場も教えて貰いましたが、確かにディーラーの中古車価格と比べると、非常に
魅力的な価格でありました。

少し待っていると、希望の仕様・色の車が出てくるかもしれない．．と、自分の希望、
Ｍスポーツ・パッケージで、そして左ハンドルで．．．　と言うと
「左ハンドル車は難しいですよ。」との返事。

なんでも、３２３ｉの様な手頃な価格帯の左ハンドル車に関しては、落札相場価格
をはるかに越えた価格で、外国人が落札していく．．．のだそうです。

外国人．．．たぶん、日本の西の方にある、経済発展著しい（？）右側通行の
国の人のことだと思われます。

そんな中、「こんなの出てるよ」と言われた車が、↓これ。

画像は、別の中古車紹介ページから拝借しました。

2000年式、ＣＬＫ５５　ＡＭＧ。　開始価格は、驚くほど安く．．．
こう言う類の車は、外国の人も手を出さないそうですが．．．

初代のＣＬＫ、Ｃピラーの曲線がたいへん美しく、私自身３ｅｒのクーペよりも
魅力的だと前々から思っていまして、正直なところ心を動かされたのですが．．

5.4リッターのエンジン、自動車税は年間８万円！
ちょっと、維持していくのは難しそうです。(^^;

と言う訳で、ダメモトで３２３ｉの左ハンドル、Ｍスポーツパッケージ仕様が出品
されるのを待つ旨告げて、お店を後にしました。


この日も「最悪、５月半ばまでに見つかれば」と、ノンビリと探すつもりで行こうと
思っていたのですが、１週間ほど経った土曜日のお昼、電話がかかってきたのでした。

ディーゼル車の並行輸入をあきらめたのが、２００９年が明けて間もなく。

Vitaの車検が６月なので、それまでに次の車を選べば良いや．．．
と、思っていましたが、自動車税の還付手続きとか面倒な手続きの事を
考えていると、３月、つまり年度中に次の車を見つけて購入するのが
一番面倒くさく無いな．．．と言う事で、２月に入って具体的に
探し始めることに。

とはいえ、自分は左ハンドル車を希望しているため、自ずと車種は限られてきます。

更に、この不況の影響が、じわりじわりと勤務先にも及ぶようになり、
正直新車を買うような事は難しいな、と思うように．．．
（並行輸入なんて、もう無理だと．．．：爆）

そう言う事で、３～５年落ち程度の中古車を探す事に。
まずＢＭＷですが、左ハンドルＡＴの設定がある最廉価の車種が、３２３ｉ(E90)。
認定中古車の価格相場をチェックすると．．．　うん、頭金と３～４年
のローンで無理なく支払いが出来そう。

早速、ディーラーの認定中古車センターへ。
脚周りを固めた、Ｍスポーツ・パッケージ仕様の在庫車を確認すると、
次回車検が2010年12月．．．．

サンマルＭ３の次回車検が、2011年1月．．．．(^^;
２ヶ月続けて車検を２台受けるなんて言うのは、ちょっと無理が．．

そうこうしているウチに、隣の新車ショールームに案内され、希望の
仕様が在庫に残っているようであれば、かなりお勉強する様な話を
持ちかけられ．．．．
（E90は、2008年秋にマイナーチェンジを受け、323iはモデルリスト
から消えていたのでした。）

が、待つこと10数分、セールスマンが全国の在庫状況を調べましたが
323iの左ハンドル、Ｍスポーツパッケージ仕様は有りませんでした。

Ｅ３６あたりの頃とは違い、左ハンドルのＢＭＷ車が日本市場に
投入される数が少なくなっている、とのセールスマンの弁。
なので、中古車としても丁度良い条件の車が出てくるかどうかは．．
との事でしたが、「まぁ、最悪５月半ばまでに見つかれば．．」
と、ディーラーを後にしたのでした。

（や、ヤバイ．．　このネタの更新が滞ってしまってる．．(^^;）

ディーゼル車並行輸入プロジェクトがキャンセルとなったのが、2008年の夏頃。

「やっぱり、Vitaきちっと整備して乗り続けるのが、一番のエコじゃね？」
なんて思った時期もあり、暫く次期脚グルマについて考えなかった期間が
ありましたが．．．

きっかけは、この世界同時株安に始まった、円高・ユーロ安の状況。
なにしろ、夏前のディーゼル並行輸入の話が持ち上がっていた頃は、
１ユーロ＝\160程度のレートだったものが、昨年末頃になると
１ユーロ＝\127くらいにまで円高にシフトしていた訳で．．．

「こりゃ、個人並行輸入でも行けるカモしれない」と、思ってしまったの
でした。
なにしろ、１２３ｄのドイツ本国での車両価格って、約27,500ユーロ
（付加価値税除く）な訳ですから．．．

実際には、上記の価格に、メタリックペイント代金や、オートマミッション、
果てはラジオまで、全てオプション扱いとなっている項目を加えて行き、
総額で約35,500ユーロとなりましたが、このオプション設定にて輸入した
場合の総額を、輸入代行してくれるクルマ屋さんに見積もり相談して
みたところ．．．．

やっぱり、手が出ない価格で．．．．(^^;

もう一台、ちょっとした車が買える費用がかかる様です。
排ガス検査レポートの代金とか、ドイツから日本までの輸出費用とか、
１台（１人）で背負うのは．．．．
せめて３台くらい、同型車を並行輸入すれば、諸費用が按分出来、
楽になると思うのですが．．．

費用の他、ディーゼル車のメンテナンスに関しても、不安が残り．．．

知人からの聞いた話で、ベンツのＧクラスを並行輸入しているお店で、
そのディーゼルエンジン車をメンテするにあたり、「触媒の詰まり」
の症状がどうしても出てしまっている、と。

触媒というよりは、私は「ＤＰＦの詰まり」の事ではないかと
思いました。　唯一の正規輸入ディーゼル車のメルツェデスＥ３２０
の場合、ＤＰＦの詰まり回避のため、エンジンオイルの銘柄を
指定していると聞きます。

と、言う事は．．．　やはり、ヨーロッパと日本とで、軽油の成分に
違いがあるのか．．．

と言う結論に至り、まだディーゼル車を並行輸入するのは、時期尚早の
様です。