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予めオーダーしておいたパーツが到着し、
ミッションケースを開けた、と言う連絡があり、
様子を見に行ってきました。

主なギアについては、実走行１４万キロ余り
と言うクルマのミッションとは思えないほど
状態が良く、主治医も驚いた模様。


何せ、シフトレバーに相当な振動が伝わっていて、クラッチハウジングにクラックが
入るほどの振動がミッション自体に発生していたと思われるので、ギヤとか相当な
摩耗が発生しているものと予想し、ミッション下ろす前からギヤ・セットをオーダー
しておりました。（高いのよ～．．．）

逆を言えば、さすがはゲトラグ社のミッション．．と言えるのではないかと。

他社が鋳物のギアを使用する中、ゲトラグ社はギアを削り出しで作ってますからね。
日本のハイパワー車のミッションにゲトラグ社のミッションが使われるのも、この
所以です。

驚いたのが、シフトロッドが所定のポジションに入っている際、位置決めをする
ピンが入っていなかったこと．．．．

ボールとコンプレッションスプリングの入ったピンが、シフトロッドの凹みに入って
カチッとしたシフト・フィールを生み出すものと思うのですが、それが無かった．．

そう言えば、私のクルマ、購入当初からシフトの感触が、カチッカチッっとした
感じでは無かったな～～．．　　しかし、何で？

ゲトラグの工員が、入れ忘れた？　しかし、ちゃんとキャップだけはされていた
そうで．．．
車体の製造年が1990年6月なのですが、東西ドイツが統一されて間もない頃、
不慣れな東独側の労働者が担当したんじゃないの？(^^;

但し、主治医曰く、ピンが入っていなかった分、シフトロッドの当該箇所の摩耗が
無い、と言う事になるので、シフトロッドは交換せずに済みそう。（笑）

セレクターレバー（シフトシャフト）に使われるピンのコンプレッション・スプリング
は、見事に折れていましたので、最終的には全てバラして、要交換パーツを
チェックし、メーカにオーダーを掛けることになるでしょう。
シンクロリングは、絶対に交換すると思いますけどね。

ミッション開けた際の様子は、こちら。

主治医のところに、１９時半頃までいまして、
ただいま富士川SA。

公約どおり？、今宵は「本鮪中トロ丼」（\ 1,450）を
オーダー。

で．．．．、全て中トロ。

あまりに脂づくしなので、アタシ的には「本鮪スペシャル丼」の方がオススメ。