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朝起きたら、外は結構な雨．．

とりあえず朝風呂に浸かり、朝食を済ませて
空の様子を見るも、雨は一向に止む気配無し．．


と、言うことで、２日目のコースは．．．


直帰！（笑）


東北道に入っても雨は降り続き．．．、むしろ雨足は強くなって．．．

路面に依っては、水しぶきで前方視界が１００ｍ以下となることも。

この様な状況であれば、ヘッドライト点灯、更にリアフォグライトも
点灯すべきところですが、ポジションライトすら点けずに走る車が
多いこと．．．．．

そう言う状況の中、上河内ＳＡまで一気に走り、ここで解散、となりました。


この辺りから、雨は止みましたが、北関東道から常磐道へと回るコースを
採ったところ、横風が強くて．．．．(^^;

結局、１３時半頃には、無事帰宅しました。

２日間の走行距離は、７９８ｋｍ。
飲み込んだガソリンは、８０．６リッター、と言う事になりました。

途中で降り出した雨の影響もあり、ホテル到着は少々遅め．．．
宴会まで時間が無く、温泉で急いで汗を流し、座に着きました。

さて、今宵の料理は．．．（登場順）

○先付け：新緑豆富 春野菜のせ
　前　菜：旬菜いろいろ
　酢の物：蛸のオクラ掛け 梅肉・土佐酢


○御造り：生湯葉と鮮魚二種盛


○焼　物：石神牛と春野菜の焼きしゃぶ


○吸　物：会津のこづゆ


○煮　物：芋・蛸・南瓜・鳥そぼろ


○相　肴：よもぎめん・旨出汁


○揚げ物：稚鮎の天ぷら 彩天豆・レモン


○お食事：会津こしひかり
　留め椀：田舎汁
　香の物：三種盛


これらの他、季節のものの水菓子と、特別にケーキが供されました。

なぜケーキが．．．　実はこの日、ツーリングクラブ会長の誕生日でして、
他、２名のメンバーも５月が誕生月と言う事で．．．(^^)

例によって、変則アップです｡

春のツーリング初日、例年と異なり、
試験的に時間を遅らせ、関越道のＳＡに集合。

今回の参加は１３台ですが、都合で朝から
参加出来ない４台を除き、９台が集合。

内訳は．． ＡＭＧ：２台、ＢＭＷ：３台、Porsche：３台、ＶＷ：１台。

高速道路は、渋滞こそ無かったものの、休日特別割引の影響で車は多め。
特に、前橋ＩＣまでの３車線区間では、全ての車線で車が均等に走っている
状態のため、思うように走れず．．．　特にＰの三台はフラストレーションが
溜まり気味のようでした。(^^;

上の画像は、途中の赤城高原ＳＡでの小休止の一コマ。

関越トンネルを抜け、新潟県に入って一般道に下り、暫く走ってお昼時。
立ち寄ったのは、国道２５２号線沿いの「道の駅いりひろせ」。

ここの「湖上レストラン・鏡ヶ池」にて昼食。


食したのは、「手打ち・ごっぽうそば」の大盛。


ざる蕎麦風に、そばをつゆに浸けて食べても良し、つゆを蕎麦にぶっかけて
食べても良し。　なかなか美味でありました。

この後、ＪＲ只見線沿いに国道２５２号を東に走り、途中で国道２８９号線へ折れ、
１２１号線、１１８号線と経由して会津若松方面へ。

会津若松市街地を抜けた後、１日目最後のスペシャル・ステージ、
「磐梯山ゴールドライン」を駆け登って、宿泊先ホテルに到着と言う行程でした。

宿泊先は、「裏磐梯猫魔ホテル」。（笑）（←なぜ笑う）

明日、明後日と１泊で行ってきます。

とりあえずは、関越道を新潟方面へ下ります。

本来なら、Ｍ３で出撃すべきなのですが、いろいろあって
３２５ｉを出すことにしました。(^^;

会社帰りに、ガソリン満タンにし、タイアの空気圧を揃えて
もらいましたが、調整前の空気圧、４輪とも同じ．．．

指定の圧力は、フロントが多少小さめなのですがね。

あれぇ？　前回、いつタイアの空気圧チェックしたっけ．．．？
記憶では、小一ヶ月前、セルフのスタンドで自分でやったんだ。

その時は、前後それぞれ、指定の空気圧にしたぞ．．．

って、その後、車検整備してるなぁ．．．

さて、３２５ｉにエンジン・グランディングケーブル交換を
行って約一週間後、サンマルＭ３にも同じく
グランディング・ケーブル交換を行いました。

使用したのは、ハイパーデビル・レーシングという
３２５ｉに使用したモノとは違って、高回転を多用する
エンジンに適した製品だとのこと。
（製品のお問い合わせはこちらへ）

サンマルＭ３の場合、オリジナルのエンジンアースポイント（エンジン左側）ではなく、
右側で取る方が効果があるとのことで、リフトアップして確認したのが
↓の画像、赤丸で囲んだところです。


実は、私の車両（１９９０年製）には、画像の通りボディ側にボルト＆ナットが付いているの
ですが、年式の古いサンマルにはこれが無いそうで、穴開け加工が必要になるとのことです。
私のクルマの場合、穴開け加工が不要、と言う事でラッキーでした。

↓は、オリジナルのエンジンアースです。　これは取り外します。


取り外した、オリジナルのエンジンアース線と、ハイパーデビル・レーシングとの比較。


ボディ側に接続した様子です。


装着完了！


装着後、エンジン始動してスロットルペダルを何度か踏んでみたところ、3,000rpmを
越えた辺りから上の回転域へのピックアップが全然違う！
距離計が壊れて、しばらく走らせていなかったもので、エンジン回転のピックアップに
関しては、少々もっさりした感じがあったのですが、ハイパーデビル・レーシングを装着後、
劇的に変わってしまいました。(^^;

近所を軽く一回り．．．　エンジンが軽々と高回転まで回ってくれるので、回すのが
楽しい楽しい．．（笑）

が、見逃してはならないのが、低回転からのトルク。
発進時に、今までよりもスロットルを踏み込まずにクラッチを繋いでも、ストレス無く
発進するようになりました。　大人しく走れば、好燃費を記録しそうです。
（そんなコトは無いけど．．笑）

また、ＤＴＭレーシング用マフラーを忠実にコピーしたマフラーの排気音が、
音量そのものは変わってはいないと思うのですが、籠もった感じがしなくなりました。
これなら、近所迷惑にもならない？（笑）

しかし、最も衝撃的だったのは自宅への帰り道。
ＢＭＷ Ｍ社のＧｒ．Ｎサスペンションを装着しているのですが、荒れた路面では
かなりバタつく乗り味だったところが、サスペンションがしっかり動いてくれるように
なったと言えば良いのでしょうか、脚が路面にしっかり追従するようになり、結果
荒れた路面を走る際も「角が取れた」感じとなり、乗り心地が向上しました。

なんで？　と思うのですが、その理由として、グランディングをしっかり取る事により、
それまで帯電によって動きが渋かったサスペンションが、設計通りにちゃんと動くようになった．．．
と言った説明です。

う～ん．．と、思いつつも、実際に体感しているので、なんとも否定は出来ません。

あと、このところ走らせれば一日一回は発生していた、ウィンドゥウオッシャー液の
警告灯が、全く点かなくなった、と言う事も報告しておきます。

今後、バッテリーのグランディングもEATUNING ハイパーシリーズに換えて行くつもりです。
これの装着をアドバイスしてくれた人から、「先ずはエンジン・グランディング。これだけ
でも十分に体感出来る。その後、バッテリーやその他を段階的に行って行けば、その都度
体感出来るよ。」との言葉に、徐々にグランディング処理を行って行くつもりです。