まましまのブログ一覧

Q1.モニタータイヤを装着するクルマのモデルと年式を教えてください。
回答：トヨタ　GRヤリス　RC（2023年）
Q2.現在装着されているタイヤサイズ（フロント・リア）を教えてください。
回答：235/40R18（前後ともに）

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エクスタ スポーツ（PS72）】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

Q1.投稿したラップタイムのURLを入力（コピー＆ペースト）してください
回答：https://minkara.carview.co.jp/userid/3036632/laptime/3947/
Q2.サーキットを走った感想をご記入ください
回答：やはり本庄はRC標準ブレーキには厳しい・・・そして猛暑日で車もタイムもぐちゃぐちゃ

この記事は みんカラサーキット：ラップタイム投稿企画 第2弾 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

スポーツカー乗りたるもの、空力効果は重要視したいですよね。


ましてや、トヨタの最新技術てんこ盛りで開発された車両なんですもの、ドラッグは徹底的に低減されているはず



ってこともなく、GRヤリス前期型のリアバンパー内側のスペースはやたらと閉塞的です。

これではドラッグ低減どころか、ドラッグになりまくり。
走る分だけガソリンの無駄です。
長◯県警も血眼になって追いかけてきます。


パラシュート効果とはその名のとおり、落下速度を空気抵抗によって下げることができるパラシュートの効果(日本語不自由)ですが、自動車にとっては大変厄介な存在です。

リアバンパー裏なんかは典型的なパラシュート効果の現れる袋形状で、フラットボトムにでもしない限りどんどん空気が入り込んできます。
それによって空気抵抗は増大し、燃費悪化やそれに伴う地球環境の破壊を引き起こします。
動物好きの私はどうしても南極のペンギンたちを守りたい…


パラシュートは大きいほど速度低減効果があるため、じゃあ逆に小さくしてやればいいのでは？というのが今回のリアバンパーカットの目的です。

後期型やTOM’sでバンパーダクトが設定されているのも納得ですね。

しかし、個人的にはあの開口面積で足りるのか正直疑問なので、潔くバンパーカット。


っていうか黒いガーニッシュを外せばいいんですが、なんというか見た目がみっともないので一応つけました。
でもみっともないのには変わらんかった（笑）




実際にやってみると、10%程度燃費が向上しました。おそらく。
それと、走り出しが明らかに軽くなります。
高速域でのリアのスタビリティも向上します。
見た目もイカついので煽り運転対策にも効果的です。



HKSのロゴがよく見えて、マフラーも心なしか嬉しそうです。



という感じにリアバンパーカットというのはいいことづくしです。
こんな美味しい話があっていいのでしょうか。いやよくない。

4月でヤリスの車検満了になるので、乗車定員変更(構造変更)もかねて車検を受けてきました。

嘘のような本当の初投稿です


GRヤリス用のグラベルダンパーを考えています
考えるだけです（フラグ）

2025年2月の群サイ雪上走行会で某全日本ラリーストの横乗りをしてしまったがために、「ぼくもつよいさすぺんしょんがいい！」となってしまったからです
不可抗力です

ということで、現在検討していることを書いていきます

国内で比較的容易に購入できるのは、
CUSCO SPORT G
KYB GRAVEL/SPEC-GR
el-sport competition model
GR グラベルサスペンションキット
TEIN GR3/GR4


価格的には、
el-sport ≧? GR4 >? KYB SPEC-GR > GRサス > KYB GRAVEL ≧? GR3 > CUSCO
とクソ適当に予想


CUSCOならラリーでの実績もありつつ、安価で手が出しやすいですが、心の中の悪魔こと本心は「別タンこそ至高！KYBのSPEC-GRを買え！」と8008dBで囁いてきます
TEINのGR4もいいですが、競技なんてする気のない一般ピーポーが買っていいいのかと躊躇われます
てか絶対高え（笑）
でもトリプルチューブの剛性感は一度味わってみたいものです


個人的にGRのサスペンションキットは無し
なぜかというと、中身は99%K〇Bだし、あれで50万越えはぼ〇たくり（笑）
まあそれでいったらK〇BはCUSC〇のアレンジ版みたいなもんだけど・・・

うるせえな！！んなこたぁいいんだよ！！金寄越せ！！（情緒不安定）



みなさんのおおすめとか聞いた話とかあったらください（他力本願寺建立）