車高調のバネレート変更

シュピーゲルもそうでしたが、ファイナルコネクションの車高調のバネレートってフロントで6Kgなんです。
トラックとして満載なら良いのですが、ほとんど空荷のわたしには前が跳ねすぎて乗りにくい。
だって、サンバーって（TT系）リアエンジンですからね。
前なんて、私の体重くらいですから。
ご存じと思いますが。「13060060」ってスプリングに刻印してますでしょ？
これ、長さ（自由長）130mmの内径60mmでバネレートが6Kgの意味。
※オイルが滲んでいる様に見えてますが、錆止めオイルをスプレーしたとこです。
これを今回、Eibachの直巻スプリングに交換。
つまりはバネレート変更（ダウン）6Kgから5Kgへ。

まずは助手席側から。

ウォッシャー液入れるにも大変な(笑)
レカロから外します。
ついでにウォッシャー液入れました。

このあたりはサクっと。

外した車高調。

バラしていきますが、一緒に洗浄もします。

今回はバネの交換だけなので、車高調自体の長さは変わりません。

組み替えます。

ステルスミニの130mmに対し、Eibachのは140mm。
プリロードを7mm掛けてたのを10mmで対応。
減衰力は少し堅めの17段で取りあえず設定。

取り付けた画。

と、ここまでは良かった。
何の問題も無く…

問題は運転席側で判明。
ホイールを外すと、ホイールの内側が濡れてる。
よ～く見ると、ロアアームやタイヤハウスの内側も。
一瞬、ブレーキフルードかな？と思ったが、臭いが違うし、フルード自体も減ってない。
って事は、ダンパーからのオイル漏れ。
買って（もちろん新品）ジャスト１年、走行距離にして8,000Kmも走って無いのに…
取りあえず、外して洗浄したが、ダンパー押し込むのも軽いが戻りがむっちゃ遅い。
ダメだこりゃ。
連休中で仕方ないので、左と同じようにスプリングを交換した。
テスト走行は、右ダンパーの不調はともかく、突きあげ感が前回と全然違う。
マイルドになりました。
乗ってて楽です。
帰って来たところでまたジャッキアップ。
右ですが、やっぱりオイルが飛び散ってました。
ダンパー交換するか、他の車高調にするか？！
はぁ～～～～～