プラズマダイレクト&イリジウムプラグ換装

お盆の日曜日、なんとか休みを確保して、購入後ホコリの積もりそうになった、ダイレクトイグニッションとプラグの交換を敢行しました。
ほんとは、ドライブにでも行きたかったんだけど、昼前から確実に雨の予報だったので(*´꒳`*)

まずは、エンジンカバーを取り外し。先輩諸兄のログ通り、我が家もかなり固着してて難航しましたが、最後はバキっと引っこ抜きました。

プラグ周りご開帳。ごくシンプルです。年数からいえば、かなり綺麗なエンジンルームだと思います。

純正のイグニッションコイル。今回唯一「パキッ」といってしまったのが、イグニションコイルとを接続するコネクター。やはりプラスチック部品は、どんなに丁寧に乗っていても、経年劣化には勝てません、ましてや、灼熱のTTのエンジンルームなら、なおさらです。

引っこ抜いた純正イグニッションコイルと、OKADA PROJECTのダイレクトイグニッション。錆や湿気、不具合は特に見つかりませんでした。比べて見ても外観は、ほぼ一緒。

交換した純正部品は、かさばるし、二度と使わないのわかってるので基本的に「捨てる派」ですが、今回はTT初心者につき、掃除して保管することにしました。

続いてプラグにアクセスします。素人目にはかぶりも、過燃焼も無い様子。

OKADA PROJECTのダイレクトイグニッションは、プラグに過負荷だというログを見たことがあります。一年後には、プラグ点検しようと、いちお記録しておきます^_^

新品プラグの管理は、回転数管理で。NGKの箱に1/2と書いてありますが、1/2まで回りません。しょうがないので、片手ハンドパワーMAXちょい手前まで。

写真のプラグレンチ、かれこれ30年近く使ってます。完全に元とったーっ！、というか、プラグだけは、この専用工具がなければ、まったく手も足も出ません。

ダイレクトイグニッションをインストールします。純正コイルやプラグ抜いたら、なんだか「赤い体液」が付着してきました。
太古の頃には、交換時にはプラグ周りにオイル塗る、なんて当たり前にしてましたが、なんか不具合出たら嫌なのでやめましょう。
近代スポーツカーの整備に、思い込みの過去知識は捨て去るにかぎります。

最後に、OKADA PROJECTのプラーク貼って終了。雨があがったら、ちょっと転がして来ますか。体感できると嬉しいんだけど！
そして、盆明けにオイル交換して、燃費比較するのが楽しみです！