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購入当初にレビューはこってりやりましたが、5年乗って気がついたところなどもあるので、忖度なしに書きなぐってみます。

【ここがGOOD】
走りはかなりスポーティ・・・以前書いたように独特のサスペンションによって、コーナリングの安定感とブレーキ性能は抜群。走って楽しいスクーターです

豊かな中低速トルク・・・街中で多用する80km/hまでよどみなく吹ける厚いトルク。下道ユースでパワー不足によるストレスを感じることはありません。

色褪せないスタイリング・・・曲線で構成された車体は何年経っても飽きません。国産に比べ樹脂パーツも少ないので車体各部の劣化も少なく、屋外カバーでも綺麗な状態を保ってくれています。

耐久性が高く、維持費が安い・・・前回書いたように、今のところ絶好調で故障しないのでランニングコストが安くて済みます。燃費も36km/Lとまずまず。

【ここがBAD】
ポジションが遠い・・・外車アルアルですが、大柄な欧米人にあわせているのか、全体的にライポジがゆったりめです。シート高め。ブレーキレバー遠い。センスタのストローク大きいなど。小柄だとストレスを感じるかもしれません。逆に自分みたいに長身（183cm)だと窮屈さがなく快適です。

長距離は苦手・・・短時間の街乗りは問題ないですが、丸一日乗ってたりするとけっこう疲れます。主な原因は乗車姿勢。背もたれがないベンチスタイルで乗るポジションなので、長時間乗っていると、加減速に伴う負担が腕にきます。グリップが太めで握りにくいこともあって、家に着くころには握力がなくなってしまうほど。

整備性が悪い・・・デザインを優先するあまりか、整備性は極悪です。ブレーキパッドはタイヤを外さないと交換できない。エアフィルター交換も一筋縄ではいかない。エンジンオイル交換ですらドレンの場所が悪く外しにくい。スパークプラグなんてどこにあるかすらわかかない（多分相当奥まっている）。今のところ故障していないからいいものの、自分で整備修理しようという気にはなれない。

その他細かい不満・・・◯オシャレなお尻のラウンドは押し歩きの際足に当たる。タンデム時に邪魔。　◯ガソリン給油口が小さすぎてよくこぼれる。　◯慣れるがハンドルのブレはやっぱりストレス　◯シートがちょっと固すぎ　◯メットインスペースが小さい　etc

こうやって挙げてみると、けっこう不満あるな笑。けど実際はそれほど決定的なストレスになるようなウィークポイントはほとんどなくて、気軽に乗れるいい相棒です。

ドーモ更新頻度年イチの者です。

まあ、さして大したトピックもないので更新しないだけで、
GTS150superには週2〜３回乗ってます。
ようやっと区切りのいい20000kmに達したので久しぶりにアップしようと思った次第

で、のっけから釣りっぽいタイトルをつけましたが、まあまあ距離走ったねと認識されるであろう20000km乗ると、現行ベスパにかかるトラブルやコストはどんなもんか気になる人もいるかなと。

さて、いきなり結論ですが、5年の間まったくのノントラブル！ロードサービスを呼ぶような故障はもちろん、電球切れすらなく、すばらしく信頼性が高いと太鼓判を押せちゃいます。

これまで交換した消耗品は、オイル交換3000kmごと６回、オイルフィルター２回、タイヤ交換１回、ブレーキフルード交換１回、エアフィルター交換１回、バッテリー交換１回（キーオン放置のミス）。以上全部でも5万円かかっていないくらい。

そろそろベルトやウェイトローラー等駆動系の更新も考えないといけない頃合いですが、特に違和感は感じないのでしばらく使い続けるつもり。
調べたところベルトはパワーに勝るGTS300より幅広で、かなりオーバークオリティと思われ、耐久性は高いんじゃないかと。

あと、タイヤは初回交換時から10000km強走りそろそろリヤが２部山で交換時期（フロントはまだ５部山）。そのタイミングでブレーキパッドも要交換かな。

足回りは設定が固めなこともあって、ヘタリもなし。テレスコなら厳しくなる頃合いですが、前後ともスプリングなのが功奏してるかも。乗り味は新車時からほとんど変わりがありません。

てな感じで、GTS150superは国産に勝るとも劣らないタフでお財布にやさしいバイクでございます。

ただ、トラブルが生じたら軽微なものでもそれなりの出費は覚悟しなければなりません。
というのも、マイナーゆえネットに情報は皆無。仮にPCXやアドレスなら、不調時にググればたいてい同じ症状のトラブルシュートが見つかりますが、この車両はまず出てきません。
整備性も激悪なので、シロウトが原因をつきとめるのは難易度が高いと思います。結果プロの手を頼らざるを得ないので、そういったリスクは考慮しておく必要があるかと。


20000kmの経過報告はこんな感じでしたー。ではまた来年（？）

8500km乗ったところで、新車時から換えていないタイヤがボチボチ厳しくなってきました。

GTSがやってきてから半年、ODOが5000kmを超えました。
更新頻度はまったりですが、単に特筆すべきトピックがないからだけで、毎日の足にガンガン乗っていますよ。
タイトルバックはちょっと遠出した山梨の猿橋での一枚です。


前回1500kmでオイル交換したので3000kmちょっとですが、
柔らかいオイルだからかヘタりが早い気がします。
メーカー指定では1万キロといっていますが、
さすがにそれだけノーメンテではエンジン壊れるでしょうね（笑）
ってことでキリのいい5000kmで交換です。
（オイルは前回同様AZオイル0W-30)）



初回交換時はストレーナーにかなりスラッジが混じっていましたが、２回目だとほぼありません。


今回も規定量の1230ccよりかなり多く入りました。
フィルター交換していないので少なくてもいいくらいなんですけどね。
なんども継ぎ足してはゲージチェックしてではメンドくさい。
次回からはデフォルトで1400ccとみなします。


その他、定期点検といっても、ぶっちゃけ絶好調なので特にすることはないですが（笑）、各部消耗部をチェックします。



冷却水は少し減っているかな。lowより下にきているので補水しました。



フロントのブレーキパッドも残量たっぷり。1万キロは余裕ですね。




タイヤは多少台形になってきたかな。ブレも大きくなってきたので減ってきたかもしれません。一応溝の残量を測ってみます。



ですが、溝はたっぷりあります。フロントのセンターは5mm、ちなみにサイドは6mmです。これってほとんど減ってない？　タイヤの溝ってサイドとセンターでは元々の深さが違うんだっけ？



リアはセンターが4mmでサイドが5mmでした。

自分のライディングは比較的ていねいな方だと思います。
まあまあスピードは出しますが、不必要な加減速はしないです。
そんな走り方だと、純正タイヤのライフは結構ありそうですね。
たぶん1万キロでもまだセンターに溝は残っていると思います。
ハンドリングは悪化するだろうから、替え時はフトコロと相談かな。

とりあえず、5000kmでの定期検診ではいずれもノープレブレムでしたよってな報告でした。

納車から３ヶ月、ちょうど3000kmを走破したので、
GTS150が気になる方などに向けて、あらためて乗り込んでみての所感などを書き留めておこうと思います。

多少不満点でもあげられたほうがネタ的にはいいんでしょうが、
ホントにバランスのとれた良いバイクで、改めて相棒に選んでよかったと実感しております。

用途としては市街地の街乗りが９割で、シティコミューターとしての使い勝手は非常に良いです。
扱いやすいコンパクトな軽二輪スクーターというのが選択の大きな理由でしたが、
その狙いはバッチリ達成できています。

カタログサイズ的には原付２種から150ccクラスと同等ですが、体感としても同様の感覚ですね。
ハンドル幅が狭くミラーもショートタイプなのでスリ抜けはしやすく、取り回しもラクラクです。

駐車に関しても原２同等のスペースでOKなので、一般的な駐輪場にコンパクトに収めることができます。
しいてあげれば、お尻が張り出しているので、隣にぶつけられないか気になるくらいですかね。


動力性能も不満はありません。下品な加速をするわけではければゼロ発進から十分なパワーがありますし、
再加速もどの速度域からもスムーズに行うことができます。
ちょっと威勢のいいマジェスティSやNMAXなどの国産150ccと信号待ちで並んだ際に
アクセルを開けてプチバトルをしてみると、スピードのノリはほぼ同様のようです。
このクラスの最高出力は15PSくらいで横並びなので、スペックを踏襲しているといえます。
以前レビューしたとおり、高速道路も200km程度までなら快適に走ることができます。

燃費は慣らしでは40km/l超えしていましたが、冬場だからか少々落ちてきて、
35km/lあたりで推移しています。まあこんなものかな

ガイシャというと、とかく信頼性が不安視されますが、
今の所トラブルになりそうな不穏な要素は皆無で、あまり気にする必要はなさそうです。
もちろん１万キロ、２万キロと距離を重ねていった際にどんな不具合が出るかはわかりませんが、
長年スクーターを乗り継いできた個人的な感覚としては、機械としての信頼は兼ね備えているように感じます。

ランニングコストもまだデータ不足でわかりませんが、オイル量も1リットルほどだし、
タイヤもリーズナブルなのでそこまでかからないのかな。交換工賃は外車価格で高くつきそうですが。


はじめから分かっていたことですが、しいて欠点をあげるとすると、積載性の少なさと二人乗りの足置きの位置はいまひとつ。ただこちらはすでにボックス追加と延長キットで対策済み。

シートは悪くはないものの、以前乗っていたGTS250に比べると、多少お尻がいたくなるのが早いかも。
ベルベット調の250に対して表革が固いからだと思うのですが、パイピングで見た目がいいので良しとします。

シートに関連して、座面が高いので小柄な人だと渋滞路で足をつきながらノロノロ進むようなシーンだと、ちょっと心もとないかもしれません。まあ、これも軽微なレベルの話ですが。

総評としては、車体のクオリティも高く所有満足度は高いです。
国産150があれだけ人気を博しているのだから、これももうちょっとポピュラーになってもいいと思うんですけど、まだ街中では一度も遭遇したことはないですね（笑）。
長く付き合える150と考えると、最良のチョイスだったと実感してますよ！