やきとりXのブログ一覧

お久しぶりです。
ゴルフからギャランに乗り換えて、みんカラの更新はしばらく止まっちゃってましたが、
なんやかんやで購入後1万キロほど走行しまして、案外好調です。

さてそんなギャラン号ですが、走行距離は10万キロを超え、
乗っていてそれほどヘタリも感じられないものの、足回りは劣化し、性能が下がっていることでしょう多分。悪くないけど。

ショックアブソーバのリフレッシュとか、そんなのを毎度視野に入れるわけですが、工賃、アッパーマウント、アライメントと結構な金が飛ぶもんです。
いっそのこと車高調にしちまえ。そんなお話。

狙いはTEIN FLEX Z。
なんせ雪国東北です。味付けだの走行性能なんて知ったことではありません。車高調に必要なのは耐久性です。要はサビないことが大事なのです。そうに違いありません。ケバケバしい緑、信用してみようじゃありませんか。




さっそくヤフオクで調べると、部品の相場は約9万円。ここに工賃アライメントが乗っかる形ですね。
部品持ち込みでの工賃アライメント、店によりますが概ね4万〜7万といったところ、結構開きがある模様。

実店舗での購入取り付けも視野に入れ数店舗回ってみたところ、オートバックスが安い。
本体が約84000円、ここに工賃アライメントで44000円が乗っかる。なるほど。

そんな案件は一旦持ち帰ってタイヤ館に行くと、コミコミ12万円。オートバックスより安いではありませんか。買います。

そんなこんなで取付日程を予約し、店を後にしまして。
でギャラン乗りと通話していたところ衝撃の事実が判明するのでありました。

「一度取り付けるとリアの減衰ダイヤルが回せない」
「減衰調整は、ショックを外すか、EDFCを取り付けるしかない」


…


w(°ｏ°)w
タイヤ館に走りました。
EDFC ACTIVE +6万円
計18万円

泣きながら札束で店長の頭を引っ叩いてやりました。
いや嘘でした。金色（こんじき）の楽天カードで額を切り裂き目玉をくり抜いてやりました。全部嘘ですが。

まあ、いいんです。全体的に結構安くしてもらった感じがしています。
要はEDFC必須設計にした三菱自動車が悪いのです。すべて三菱のせいです絶対に許さない大好き

そんなこんなで、8万円の車高調を取り付けるため、18万円がかかってしまう、そんなお話終わり。
車高はこのくらいになるらしい



さてバイク、PCX150が止まりました。
右折レーンで信号待ち中の出来事です。

対向車が途切れ、スロットルを80回転くらいひねり発進しようとした瞬間、

力　な　く　ス　ト　ー　ル　す　る　エ　ン　ジ　ン
回　り　続　け　る　セ　ル　モ　ー　タ　ー

一瞬にしてすべてを悟った僕、バイクを引っ張りダッシュで交差点を脱出するのでありました。クルマ怖すぎ。

とりあえず駅まで歩いて始動を試みるもダメ。JAFを呼ぶなどしました。

で結局のところ燃料ポンプ故障みたいです。
かろうじて新車保証の対象です。めでたしめでたし。

2014年登録の私のゴルフですが、夏タイヤは純正のまま。
前オーナーの走行距離が少ないので溝は残りまくってますが、2013年製ですし、ヒビが目立って、ロードノイズも大きく、来春は交換しようと思ってます。



以前アクセラに乗ってたときは、GTラジアルという、元ミシュランOEMのインドネシア製タイヤなどを履いていました。
安くて乗り心地がよく、気に入ってはいたのですが、どうせならPS4とかルマンVとか履いてみたいですね。
あと純正と同銘柄のP7も2万円を切っていて安いですね。
在庫品か知りませんが、ポテンザS001が4本5万円というのもあり、気になります。


…ってのは来春考えるとして、東北は雪模様です。
とりあえず前車から、アイスガード5plus（205/60r16）を移植しました。
ゴルフ5の純正ホイールを流用したので違和感なく…



ただこれ、私が昨シーズン遊びまくったため、残り溝が6〜7mm、プラットフォームまで2mm程度なので、来シーズンには変えないと…
走行距離が長めなので、摩耗の少ないミシュラン、ダンロップあたりにするか、とりあえず安いピレリ、ナンカンにするか考えよう…

とまあ、夏も冬もタイヤ買わなきゃいけませんなあ…

昨日中古で納車されたGOLFですが、早速山形↔新潟の往復約300kmを走ってきました。
はじめはドラポジがうまくとれなかったり、DSGに慣れずガクガク発進したりがありましたが、慣れてしまえば快適なものです。
左右反対のウインカーレバーも特に間違うことなく、すんなり。

燃費は、エコドライブした往路で19km/l、やや踏んだ復路で16.8km/lでした。
ハイオク車ではありますが、このくらい走ってくれれば燃料代に苦しめられることは少なそうです。

ACCですが、快適すぎてかなり長い間使ってました。
加減速が人間の感覚に近く快適で、全車速対応なので本当に便利です。
あわせてレーンアシストも付いているので、半自動運転みたいです。

走行性能について、
エンジンの絶対的なスペックは、ずば抜けてハイパワーというわけでもないのですが、
実用領域でのフラットなトルクと、自然なレスポンスのおかげで、ドライバビリティは高く、日本の道路でこれ以上の加速がいる場面はほぼ無いのでは？というちょうど良さです。
ハンドリングはとても素直、切ったぶんだけ曲がるという感覚で、アンダーステアに悩まされることはありませんでした。
ただステアリングセンターがやや甘い感覚があり、こちらは中古車なので近々アライメント調整に出そうと思います。
個人的に一番感心したのがブレーキです。
初期制動にしろリリースにしろ、とてもナチュラルで扱いやすいです。
急ブレーキ気味でもつんのめる感覚が少なく、それでいて前車アクセラにはない制動力を持っています。

ハイラインなのにスマートキーではなかったり、オートハイビームでなかったり、装備関係で、国産車とは考え方が違うのかな？と感じる部分もありましたが、それはそれで生産国の文化というか、そんなとこを感じられるような気もします。

初めての輸入車ですが、様々な違いがあって新鮮です。
DSGのトラブル等、ちょっと心配な気もしますが、大事に乗っていきたいと思います。