まっこうのブログ一覧

暖かくなってきたし、前回の交換から3,000キロ超えたのでエンジンオイルの交換です。それと平地でもブレーキ残してコーナーはいるとタイヤがインナーフェンダーに干渉するので車高をあげます。



エンジンオイルは今回もHKSの安いやつ。パッケージが変わっていました。5w−40です。
3000キロで交換。エレメントは前回交換しているので今回はパス。


更に車高をあげます。
リング1ノッチ1/4回転なので1ノッチでリングベースで0.5ミリ上がる。
これにレバー比（約1.4）を加味すると車高では0.7ミリ
あまり上げすぎるのは趣味ではないので6ノッチ、4.2ミリ上げてみました。




タイヤ外したついでにホイールも洗浄します。
でもだいぶやれてきた、塗装したい。





結構上がったように見えるけどどんなもんでしょうか

うまく行ったと思ったラジエター交換。
外出自粛期間なので殆ど走っていなかったけどちょっと心配になり試走。

問題なかったはずがまさかの冷却水漏れ


ジャッキアップして潜ってみるとダダ漏れ

アンダーパネル外して見てみるとステンパイプ→エンジンブロックのところで漏れています。



このビスを締めると割とゆるい。
ちゃんと締めたと思ったんだけど・・・

試しに他のビスも確認するとほぼほぼ緩い・・・

なんでしょう、熱入ってシリコンホース柔くなるとかあるんでしょうか。
ヒーターホースも含めて１０箇所すべて確認しました。

このまま試走。
今度は大丈夫かな。




サイドジャッキアップしてアンダーパネル装着
ついでに前回知恵の輪になって外せなかったリザーバータンクも交換。
キャニスターって引っかかっているだけなのね・・・
かんたんでした。


水位全くわかりません。

これが


新車みたいになった

とりあえず終了。
暇なGWを楽しませてもらえました。

購入から半年、週末のみで家族も乗せないしそんなに走らないだろ、と思っていたけど結構走る。すでに5,000キロなのでとりあえずオイル交換。


過酷なことやっているわけでもないしということで10W40のカストロールマグナテックを購入。
もう何年も使っていないフロアジャッキを引っ張り出してきて馬かけます。



前にも見たけど変なサビも出ていないみたいだし、オイル漏れも見当たらないのでこのままいい子で車検にいってくれそう。
塗装がささくれ立ってきそうなところにシャーシブラック吹いておきました。
ジャッキアップの際の必需品になりそう。



適当に抜けたのでドレインボルトはめようと思った矢先にコロンっとオイル処理箱の中にアルミワッシャーがおっこちた模様。
それを探そうと手探りで。。。
すっちゃかめっちゃか～かき回したけどどこいったかわからない。

このまま不動車になるのはかなり困るのでそこら中に電話して聞いてもM18のドレンワッシャーなんていまどきないみたい。
なんとかみつけたのが三菱のサイズはM18とのことだったので往復20キロのサイクリングになりました。
投入量も忘れたので3L以降はせこせこゲージ見ながら注油。

事なきを得てオイル股間完了。

趣味のジャッキアップ、今後も続きそうです。

ミラーが錆びてる？カビてる？
古いとこういうことも起きるのか・・・



年末にアマゾンより早く届くという行商人便に依頼したんら自宅の在庫から6時間で届いたんだけどNA6用がきてしまった。これは取付形状が異なるためNG、申し訳ない


速攻でヤフオクでFD3S用というかSE3P用というか、NB用を落とす。

実はNA8C後期とはミラー形状が異なるんだけどオーナーですらわからないカルトな話。

湾曲のカーブミラー、距離感掴めないしデカくで邪魔で何よりダサい。

ようやく解放された

ほんとバラバラとにかくバラバラ



これで復活できるはず。

原因はこいつでした。