まっこうのブログ一覧

・・・おかしい。

正月にはタイプR乗って燃費よくって家族4人が移動するのに十分な広さが確保されていて、一般道でも流せば12km/l、高速では15km/lと燃費も抜群。鬼の高回転になれば生命を持つかのように反応してくれるエンジン。しばらくは（自分の置かれた環境下で）こんな素晴らしい車に出会うこともないであろう・・・と思っていたのに。

事のおこりはバイキンマン耐久。
我がFD2は脚入れてデフいれて、そこそこの戦闘車に仕上がったはずもラップタイムダウン。
原因はすごくよくわかっています。（ここでは書きませんけど）

そこを一緒に走ったRX-8の大集団。

ストレートでは3速入った瞬間勝負にならないくらい速度差がつくのに（多分加速勝負ならいけるはず、そのくらいエンジンパワーは違うと思います）コーナーでどんどん迫ってくる。
ラップタイムは同じくらいの車が多い、ってことは旋回でどんだけさがつけられているんだ？

なんじゃこりゃ・・・

で、耐久の反省会で「エイトってガソリン代くらいでしょ、かかるの・・・」

と初対面のエイトなんて今考えたら乗ったことないはずのそんなにラップも早くない超一流企業の部長様の適当な一言を真に受けてマツダに。

ローン終わる、車検だ、今後の改良点は・・・すべてを白紙にして売却、購入。
あ、最も難易度が高かったのは嫁の説得か？

もともとケンメリに家族5人で移動、その後ジャパン、R30までは2ドア、R31で（この時点で高校生）ようやく後部座席にアクセスするのにフロントドアを介さず乗車できるようになった僕としてはドアが4枚あるというだけで十分実用車。しかしながらなんで許可されたのか今でも不明。

売却手数料なんと4万円という破格値で中古市場に放失。
（いまでも業者さんには感謝しています。）たぶん流れがあったのでしょう。

色には興味ないので嫁の好みで白を選択。
受注生産で3月に納車という流れ。

純正タイヤに未練のない僕はホイールごと速攻売却。
走行距離7kmでオーナーチェンジ。
無難な評価で価格もそこそこなZ1☆をセレクト。

今年一年はノーマルを堪能と決意し、できれば9秒台を目標にブレーキだけHC+へ。
手持ちのフルバケを装備。もうそれだけで十分。

5月には1000km走行、慣らし終えて即TC2000。
何年ぶり？7年ぶりのFR。

やっぱり楽しい。
コーナーで我慢しなくていい。

この時驚いたのはダンロップを誰もブレーキ踏まない。
最終コーナー、どこまでブレーキ踏まないの？50m看板の奥

初のエイトリアンカップでみんな同じ車で走る幸せ（笑）
特性が一気につかめる。やっぱりサーキットはすごい。

やってみるとその旋回性には驚く。

ペダル位置を犠牲にしてもミッションを手前に持ってきている、その意味が理解できる。
ボンネット開けてもエンジン見えない、その効果はここに出てくる。

決して遅いからではない。他の車では死ねます（笑）

シェイクダウンを無事終了させて、次は真夏のコース1000。
ここでは初めて嫁さんと子供をサーキットに。
地獄の暑さでしたがここでもエイトは裏切らない。
複合したタイトターンが連続するテクニカルなコースではその旋回性を十分に発揮。

決して早くはないんだけど楽しい。

でもってエイトリアンカップオータムでは幸運？にも恵まれ念願のクラス優勝。
続くエイトリアンカップウインターでもクラス優勝。おまけに目標の9秒台も突入。

といった感じ。
車にお金かかった1年だったなぁ（笑）