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GW出撃するわけにもいかず、ずっと伸ばし伸ばしだったクラッチマスターシリンダーの交換作業です。
ついでにフルードラインをダイレクトラインに変更します。
用意するのは以下





ダイレクトラインはヤフオクで購入。
割と有名なアールズ製をロドスタように改造してあるもの。



室内側の12mmとマスターエンジンルーム側の12mmを外します。
12mmはディープがあるといいかもしれません。
自分はあたってしまったので工具箱の奥から1/2の12mmをアダプターでつないで事なきをえました。（1/2のほうがクリアランスがでかい）フラッチフルードパイプを10mmのフレアナットで外せば摘出できます。（ハーネスがすごく邪魔）


アルミの粉でいっぱいです。でもまだ使えたかも。

このあと新品をはめ込むんですが狭い上に室内側から来ているシャフトのセンター出しに苦労します。試行錯誤の末、思いつたのがこれ

自家製釣り針です。
これでシャフトを釣り上げながらマスターシリンダーを押し込みます。
針金は引っかかったあと変形させて引っこ抜きので柔らかくないとだめ。グニャグニャのほうがやりやすいです。
本日の作業の主役です。



車内側から。
シャフトのセンターも出ています。
体勢がきついのでコロナ禍運動不足の中年にはきついです。


ダイレクトラインを装着。



娘に踏ませます。
いや、私はブリーダーの方をみないと行けないからです。
でもダイレクトラインにして短いせいか思ったより早くエアー抜きできます。

途中土砂降りになったりで中断しなから結局一日作業でした。
でもクラッチが重くなって、キレが良くなったのはよくわかります。
これがマスターシリンダのせいかダイレクトラインの効果なのかはわかりませんがMTでクラッチのキレが気持ちよさに通じるというのは実感しました。

ヒーツトゥだけやりに近所を徘徊。
接触なし、密なし。
さあ、あと3日、乗り切ろう。