まっこうのブログ一覧

マフラー交換（ノーマル→コンマフ）のついでに気になっていたブレーキフルードも交換しました。



1996年の車だから交換していなかったら凄いことになっていると思いながら抜いてみますと・・・



そんなに汚れてない？
規定の量も入っているみたい。
購入時アイスタさんが変えてくれていたみたいです。

銘柄はこれ



事務化とかやるとしょっちゅう足していた気がするけど今は減らない。
これでしばらくはここは触れなくても良さそうです。

午前中仕事だったのが割と早く片付いた。午後から天気持ちそうなので車高を戻す。プリロード12キロのバネに20mmかかっていた最悪の乗り心地をプリ5mmまでに戻す。
段差での突き上げが全然違いますね。

作業中に気付いたんですが20年以上お世話になっているカヤバのシザーズジャッキが機能不全。
リペアキットで治るのかな？
YouTube見て研究します。

近所のコンビニ行く時も色々考えさせられる。そこが面白い。

GW出撃するわけにもいかず、ずっと伸ばし伸ばしだったクラッチマスターシリンダーの交換作業です。
ついでにフルードラインをダイレクトラインに変更します。
用意するのは以下





ダイレクトラインはヤフオクで購入。
割と有名なアールズ製をロドスタように改造してあるもの。



室内側の12mmとマスターエンジンルーム側の12mmを外します。
12mmはディープがあるといいかもしれません。
自分はあたってしまったので工具箱の奥から1/2の12mmをアダプターでつないで事なきをえました。（1/2のほうがクリアランスがでかい）フラッチフルードパイプを10mmのフレアナットで外せば摘出できます。（ハーネスがすごく邪魔）


アルミの粉でいっぱいです。でもまだ使えたかも。

このあと新品をはめ込むんですが狭い上に室内側から来ているシャフトのセンター出しに苦労します。試行錯誤の末、思いつたのがこれ

自家製釣り針です。
これでシャフトを釣り上げながらマスターシリンダーを押し込みます。
針金は引っかかったあと変形させて引っこ抜きので柔らかくないとだめ。グニャグニャのほうがやりやすいです。
本日の作業の主役です。



車内側から。
シャフトのセンターも出ています。
体勢がきついのでコロナ禍運動不足の中年にはきついです。


ダイレクトラインを装着。



娘に踏ませます。
いや、私はブリーダーの方をみないと行けないからです。
でもダイレクトラインにして短いせいか思ったより早くエアー抜きできます。

途中土砂降りになったりで中断しなから結局一日作業でした。
でもクラッチが重くなって、キレが良くなったのはよくわかります。
これがマスターシリンダのせいかダイレクトラインの効果なのかはわかりませんがMTでクラッチのキレが気持ちよさに通じるというのは実感しました。

ヒーツトゥだけやりに近所を徘徊。
接触なし、密なし。
さあ、あと3日、乗り切ろう。

暖かくなってきたし、前回の交換から3,000キロ超えたのでエンジンオイルの交換です。それと平地でもブレーキ残してコーナーはいるとタイヤがインナーフェンダーに干渉するので車高をあげます。



エンジンオイルは今回もHKSの安いやつ。パッケージが変わっていました。5w−40です。
3000キロで交換。エレメントは前回交換しているので今回はパス。


更に車高をあげます。
リング1ノッチ1/4回転なので1ノッチでリングベースで0.5ミリ上がる。
これにレバー比（約1.4）を加味すると車高では0.7ミリ
あまり上げすぎるのは趣味ではないので6ノッチ、4.2ミリ上げてみました。




タイヤ外したついでにホイールも洗浄します。
でもだいぶやれてきた、塗装したい。





結構上がったように見えるけどどんなもんでしょうか