続、グリル塞ぎ

コーナークッション3本を
グリルの隙間に嵌め込んで、冷却水の冷え過ぎ対策をしていました。

少しは効果は有りましたが
エンジンが止まってEV走行している間に
80℃ぐらい有った水温が70℃を切ってしまいます。

EVバッテリーが無くなって、エンジンが掛かると
80℃に戻る
この繰り返しです。

やはり、バンパー下の開口部からの走行風を
少なくしないと冷え過ぎのようです。

ナンバープレートを外してみると
ラジエーターが
おもいっきり見えます

もしかして、グリル開口よりバンパー下の開口の方が
大きいかもしれません。

と言うことで
プラダンで下の開口も塞いでみました。
これで、小さな隙間以外は全て塞いだ状態です。

外気温8℃の中を実際に走ってみると

走行風をシャットダウンしているので
さすがに水温の上昇も早く、尚且つEV走行中も水温がほとんど下がりません。

試しに長〜い上り坂でオーバーヒートしないか
確認してみると(高度計が標高370mを示しています)

グングン水温が上がって、95℃になると一旦
88℃ぐらいに下がって、また上昇95℃になったら
また下がる。

クマを止めて
ボンネットを開けてみると、電動ファンが回っていました。

走行風が入って来ないので、一度上がった温度を下げるのは電動ファンのみ？の様です。

電動ファンによって95℃以上になる事は無いので
すが、これはこれで電気を消費します。

後日になりますが
走行風で少し温度が下がるようグリルのコーナーモールを1本か2本外して見ることにします。

理想は、エンジン走行中に90℃まで上昇
EV走行中に走行風で82～3℃まで下がる

たま～に長い上り坂などで95℃に達した時は
電動ファンで冷却する。

グリル塞ぎは確実に燃費に影響するのを
確信しましたので
根気よく調整してみたいと思います。

因みに、助手席側のカバーらしき物を外してみたら
ミリ波レーダーの送信機が入っておりました。