DCTオイル交換しました。

ホンダDCTオイルの交換時期は
確かメーカー推奨16万km
シビアコンディション8万kmぐらいかと思いますが
5万キロの区切りに交換しました。

ホンダ純正ATF DW1の4Ｌ缶を買って、2回入れ替えました。

分解しない限り全量交換は出来ませんので
下から抜けた分の廃油1.4Ｌ分の新油入れて走行してミッション内で撹拌
次に、その撹拌した油を抜いて新油1.0Ｌと抜いた油0.4Ｌを注入して(2回目)を入れて走って撹拌(薄める)

もう一度抜いて新油1.6、Ｌ(3回目)を注入すると
予想通り1.4Ｌ過ぎたあたりから油量調整穴から出てくる
オーバーフローして来ました。

少しでも新油で薄めるために、そのまま1.6Ｌを注入
油量調整穴から出なくなったら新品の座金を入れて締め付けて完了。


交換後の感じですが、50,330キロの廃油を抜いて1.4Ｌの新油を入れた時は
走り出しから明らかにショックが少なく
シフトアップの段付きが滑らかかつ、いつもより低い回転数でポンポンとシフトアップして行くのがわかりました。

DCTの段付き自体は嫌いな方じゃ無いのですが
無駄に引っ張らずにシフトアップするのは燃費にも良いかも知れません。

次回、5万キロまで中途半端にオイルを残しても仕方ないので、2回目に新油と1回目の廃油を少しまぜましたが

1回目の交換でほぼ効果が有る事からすると
1.4Ｌを使って1回だけ交換、残り2.6Ｌは次回交換用に残すのも有りかな、と思います。

なぜなら
DCTオイル交換はやってみると意外と簡単で
エンジンオイル交換でアンダーカバーを外したついでに
何時でも出来るからです。

5万キロでも、充分に効果が体感出来ますから
それ以上出でまだ替えてない人は是非お試し有れです。

まだ、ちょっと寒いけどコレで半日で暇つぶしします。

10ミリのボルトで留まったストレーナーを外すと
オイルが垂れて来ますが、最初は冷えてるので時間がかかります。

外したストレーナーは、パーツクリーナーを吹いて洗浄、
大して鉄粉は有りませんでした。
因みにストレーナーとは濾し器らしい。

新油は、まんまATFのキレイな赤色！
そりゃーそうだわ、ギヤオイルだと思ってますが名前からしてATF DW1ですから。

新油の注入口は、バッテリーの左の下に有りますが
エアーのホースの様なものを外してずらすと
手が入ってふたが外せます。

1回目、2回目はだいたい1.4Ｌを入れますが、3回目の最終は、オーバーフロー穴から溢れるのを確認します。
出なくなったら座金をかまして締め付けて終了。

最初の廃油と、1回目の廃油は明らかに色が違います。
もちろん1回目より、2回目がキレイにはなってます、最後に入れた3回目はもっとキレイなはずです。 😊