車検準備とか、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞとか、ﾘｻﾞﾙﾄﾏｼﾞｯｸVerUP版とか、

この記事は、( ▼皿 ▼#）=3 について書いています。

こんばんは
けんたろです。

↑といういきさつもあり、純正ﾎｲｰﾙをお借りいたしました。

現在、履いているﾎｲｰﾙ　横浜ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾚｰｼﾝｸﾞRS　18インチ7.5J ｵﾌｾｯﾄ+48。
先日改めてﾃﾞｨｰﾗｰで確認した所、やはりはみ出しNG判定、ﾀｲﾔがはみ出しではなく、ﾃﾞｻﾞｲﾝ上湾曲したｽﾎﾟｰｸの頂点がはみ出しですね。
いろいろ聞いた所、ﾚｲｽﾞはこの辺も配慮して設計しているそうですね～。
同ｻｲｽﾞだと、他ﾒｰｶｰﾎｲｰﾙではほとんどがOKにもかかわらずRSはｽﾎﾟｰｸがﾈｯｸとなっているようです。
同銘柄、同ｻｲｽﾞのﾎｲｰﾙを履かれているﾚが乗りのお友達の皆さんもﾎｲｰﾙの車検対策はいろいろと苦慮されているようです。

とりあえず、これで安心して車検通せます。
Jamesさんありがとうございました。



で、ついでにﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞとﾘｻﾞﾙﾄﾏｼﾞｯｸVerUP版、導入後距離も重ねましたのでこれまでの印象を簡単に、

まずはﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ
純正ﾊﾟｯﾄﾞ→IDI D500→IDI D700へ交換後の感想です。
基本直前のD500との比較

まずは、D500を基準として効き加減をｱﾊで表現します。
あくまで基準ですのでD500はあえて正比例で表します。実際の特性を表しているものではありません。

D500の踏み込み強さと効き加減の関係
踏み込み弱
↑
ｱﾊﾊﾊ
ｱﾊﾊﾊﾊ
ｱﾊﾊﾊﾊﾊ
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊ
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ
↓
踏み込み強

とすると、D700は、

D700の踏み込み強さと効き加減の関係
踏み込み弱
↑
ｱﾊﾊ
ｱﾊﾊﾊ
ｱﾊﾊﾊﾊﾊ
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ
↓
踏み込み強

と、こんな感じ。
初期はD500のが強く、奥ではD700が強くなってくる、というかかなり強い制動感を感じます。
で、これは街のり等での、速度域も遅く熱があまり入らない状態での印象。
超高速域からのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞや、熱が入ってくるような状況の場合、

D500の踏み込み強さと効き加減の関係
踏み込み弱
↑
ｱﾊﾊﾊ
ｱﾊﾊﾊﾊ
ｱﾊﾊﾊﾊﾊ
ｱﾊﾊﾊﾊﾊ
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊ
↓
踏み込み強

とすると、D700は、

踏み込み弱
↑
ｱﾊﾊﾊﾊﾊ
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ
↓
踏み込み強

D500は、初期はそのまま、奥が効かなくなるような感じ、
逆にD700は初期から制動感が立ち上がり、奥でも更に効いていく、という印象。
あくまで、あえてこの2種で比較した場合のお話です。
ぶっちゃけ、普通に使用するならばD500で十分な気がします。
D700は、過酷な状況でも安心感がありますが、熱の入り加減で効き感が変化するので多少なりそのへんの感覚に慣れる必要がありそうです。
とはいえ、冷えてる時に不安を感じるわけではなく、純正ﾊﾟｯﾄﾞ比で必要十分な能力は備えており、冷えてる際は街のりでのまったり操作に適しています。
且つ、熱が入った際に初期が強くなるとはいえ、ﾁｮﾝ踏みの微妙な操作もできますのでかなり気に入って使っております。

総合的にみた場合
・超々高速域からのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ
そこそこ安定してこなせます。
安定感を更に得る為にはﾀｲﾔや足関係も同時に考える必要がありそうです。

・超高速域からのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ
安定してこなせます。
今までにはなかった安心感です。

・街のり、高速域
もちろん問題無し。

D700では、純正ﾊﾟｯﾄﾞ、D500では感じた事なかった程の制動感を味わえました。
絶対的な制動力も勝っているのでしょう。
状況によっては、車が前につんのめる感覚といいましょうか、、前が効きすぎというよりは減速Ｇに足が負けてる様な感覚といいますか、どちらかよくわかりませんが、、そういう状況を作りだす事もできます。
そもそも前と後ろで熱の入り方も違うでしょうから得意な温度域が同じﾊﾟｯﾄﾞを前後につけていたら、だんだんﾊﾞﾗﾝｽが崩れていきそうな気もするのですが、私の場合は、前後D700でも特に不安を感じる事はありません。



次は、ﾘｻﾞﾙﾄﾏｼﾞｯｸVerUP版

こちらは、標準ﾘｻﾞﾙﾄﾏｼﾞｯｸ導入比での感想です。（モードは全てS#において）
総じて、美味しい回転域が下に拡がる印象です。
中間加速が強力になります。
上の回転域（5000以上）は何度か回して確認しておりますが、体感出来るほどの変化はなさそうです。

通常、定速運行は2000回転前後なのですが、
今まで、さて加速するぞ、という状況になり、ｷﾞｱをおとさずにそのまま踏み込んでいくと
2000～3000回転台は少し我慢（とはいえ純正比では強力になってはいるのですが）そこから上でのびていく感覚だったのが、
2000回転台も押しだしが強く、3000回転台に入りｸﾞﾝｸﾞﾝのびていく感覚です。

今までは、ここは苦しそうだからｷﾞｱ1段落として的な状況になっていたｼﾁｭｴｰｼｮﾝでも、ｷﾞｱ落とさずにそれなりにﾌｹ上がってくれますし、落とさなくてもｲｹる！という期待感を持たせる感じが伝わってきます。

上記に書いた、2000回転前後を使用した定速巡航時も車の押しだし感が強くなっている為、それほどｱｸｾﾙ踏まなくても車が進んでいきます。

実際、先日　関西～浜松間（距離約240km）において高速での定速巡航時に、
自己最高の15.7km/l（車載燃費計にて）を記録しました。




以上、
来月頭より、また暫く海外へ出張となりますので、ちょいと書き貯めておきました。