ライトウエイトでいこうのブログ一覧

ＭＤＩが修理から戻ってきました
トランスが壊れたようで、交換されています
点検と修理で５０００円也
それよりせっかく艶消し黒に塗ったばかりなのに！
シルバーに戻っています！　ど～いうこと？？

このまま暫くはポイント点火でいきます

それより先日調子良く走って帰る途中で突然ウインカーが点かなくなりました

今日調べたのですが‥
ハザードは点くので玉切れではないな
リレーをハザードと入れ替えてみたが、ハザードは点灯するのでリレーでもないな
フューズは切れていないし
メーターの緑ランプも点滅しないので、ウインカーのインジケータースイッチか？

なぜか良く壊れる気がするのは‥　気のせい？　自分のせい？

今日は夏季連休の最終日

我が家も子供と私の２人でおでかけしました
山の温泉までコイルオーバーの試乗がてらに行ってきました

往復８０ｋｍ程度ですが、ある程度の確認ができました

乗り心地と突き上げはコイルのハードと同程度か少しマシな程度ですが、初期ロールがラバコン並みに少ないです　これは良いぞ

追従性も向上してるようです、路面の悪いところで感じます（ｷﾉｾｲ??
テコの原理からすれば当然ですよね
支点の直ぐ近くで支えていたのを、支点から一番遠くで支えるようになったのですから楽なはずです

思い違い？ブラシーボ効果？
いやいや　良いに決まってる　コイルオーバーは‥

せっかくのコイルオーバーなのに現状では実力の１/１０も発揮できません

ＭＯＫＥに取り付ける為にアッパーブラケットを作成してもらいましたが、まだ不十分です
現状ではストロークが２０ｍｍしか確保できず、直ぐにフルバンプして酷いアンダー
車高は純正と同等です、これ以上上げると等速ジョイントが壊れるみたいです

しかしブラケットワンオフ作成のお陰でアッパーとロアー間は２６０ｍｍでミニと同じにできました

しかし写真のとおりに殆どストローク無いので、この隙間を広くしたい！

元所有者もこの問題で売却したのでしょう、間違いない！
ミニならフェンダー上部の相当余裕があるのでブラケット作成だけで十分対応できるのにね
ＭＯＫＥは既に上に余裕無しです、したがって次はサス本体加工しか無いの？です

シェル短縮加工とストローク短縮加工のサービスがテインにあったので、他にも加工サービスしてるお店が有るはずです

探したらありました、早速問い合わせしてみよっと

期待してますよ

これで実力発揮となるか？？

昨日のリベンジ

リヤの右のハブが外れなかったので、今日は１５０ｍｍのプーラーを持って行きました
左は手ですんなり取れた！　何で違うの？　　

取り外しは順調です
ボルトの差込もプレス機君のお陰で順調です、リヤは純正品にしました

今回は作業に夢中で写真を取り忘れました、目標は１時間で完了

しかし！

ここにも落とし穴が？

左の１本が少し斜めに入ってるようで、ドラムカバーが入りません！
おまけに４本中１本が少し短い！
アラ？ボルトが抜けたぞ、プレス機でしっかり押し込んでるのに

よ～く考えると、そりゃ抜けたりもするね
同じ太さで同じスプラインなので、ハブ側の穴がゆるくなれば抜けるわな
（教えて下さいで教えてもらおっと）

２度やり直しして、２度目はボルトも変えて少しはましに‥

結局は非常識な力業？でドラムカバーを押し込んで、無理やり？ハブナット掛けて締めちゃいました

本日はここまで、結局時間は約３時間も掛かった。私の作業はいつもこうです


ヘインズのマニュアルは端折ってないので良いですね、自作ツールの紹介が憎いね～　すご～く助かってます

残念ながら写真無いので整備手帳は書けません　ヘインズのマニュアル見てね～
あれ？そういえばハブボルトの交換作業自体は記載されていませんでしたね
ブレーキの項を参考に作業しました

次はフロントサスの自由長確保作戦開始です！シェル加工のお店を見つけました
コノヤロー　諦めないぞ～！！

※ＧＰ隊長さんの”変態‥”に入会した～いな～　入会の基準クリヤーしてる？　

前上がりなので少し下げてみました

ドライブシャフトの垂れ角５°～０°にしてみました
前後の車高は丁度良い感じ、因みにリヤはラバコンとノーマルのポールです

フロントのストロークは２ｃｍ位でしょうか

走ってビックリ！

普通のコーナーなのに、タイヤが『キキー』と鳴くしズズズーと滑るし　？？
酷いアンダーステアです
ピントきました、これはサスが底付きしたときに起きる現象ですね

後で確認したら、シリンダーに巻いたタイラップが上のラバーにめり込んでます！

サスのシェルケースを短くすると良くなるでしょうか？

現状では車高を合わすと、ストロークがダメ
ストロークを取ると、車高が高過ぎ

困っちゃいます