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今回１ＮＺのカムを比較して今時のＤＯＨＣを知りました
ＤＯＨＣって高回転とパワーを追求したエンジンに使うと思い込んでました
バルブ１本の重量を軽減と開口面積を多く取り、混合気をより多く吸い込み吐き出す
この為ＳＯＨＣより高回転が可能になりパワーも上がる
これがＤＯＨＣだと今でも思い込んでました

しかし今は環境エンジンの為にＤＯＨＣ構造が役立っているようです
低速と高速でバルブ本数を切り替えて混合気の量を調整する
バルブを軽くして急激な作動をさせて排ガスを綺麗にしている
バルブを急激に閉じて綺麗な空気と燃焼後の空気が混じらないようにする
排ガスを綺麗にする為にもっと技術的な工夫がされているのでしょう
１ＮＺがＤＯＨＣなのに６５００rpmしか回らない訳が解りました

今のトヨタの車はエンジンや足回りに拘りなし
エンジンも足回りもコストが第１優先で拘りは２の次
例えば今のトヨタ車は中級クラス以下はモデル内の４ＷＤ以外は４輪独立懸架は採用していない！！
アルファードもエスティマも２ＷＤのリヤはリジット
乗り心地や路面追従性は絶対に４輪独立懸架が優れているのに‥
レッドゾーンを８０００rpmに設定しているエンジンも無い
コストが安くすむから儲かる訳だ！！