ライトウエイトでいこうのブログ一覧

やっぱり、それなりなんですね
ＭＴにしたら良く解りました
ハンドル切った状態では、直進よりエンジン回転上げないとエンストします
センターデフ無いの４ＷＤの特徴です、コスト安いわ

ファンカーゴの４ＷＤ構造は、ジープ系のパートタイムと同様構造！！　知ってた？
それをプロペラシャフトの中間でビスカスカップリングにしてフルタイムにしているだけ
常時前後直結４ＷＤ（ジープ系４ＷＤが、常に４駆にして走っている状態）
前後輪の回転差が大きい時に、ビスカス内部の堅い粘度のシリコンオイルで滑らせるだけ！
フレックスタイム４ＷＤなんて聞こえの良い説明してあったけど、実はもの凄く簡単で強引な構造じゃないの？

車庫入れや駐車場や狭い路地で、ハンドルを切ると直結（センターデフ無し）４ＷＤ特有のブレーキング現象が起きています
Ｓタイヤの時、フロントの外側だけ猛烈に磨耗したのはこの性でした
小回りする時は注意されたし、燃料もタイヤも減りますぞ

安い車は、安い構造です

近所迷惑張本人
ＥＳＴマフラー
事前調査とは大違いの結果を招くことに

早朝からズババ～っと爆音を轟かす
近所迷惑お構いなし
困った人です
車検に対応する物にするはずが、何故か逆の大音量に

う～む

ミッション降ろすついでに、昔から興味のあったパーツを導入

１つ目はメタルクラッチ
滑りロスは格段に少ないはず
パワー伝達と燃費にも効果があるはず
乗りにくさもピカイチ
当たりが付くまではほとんど滑らないようです
クラッチをつなぐ瞬間はガクガクっとなります
４日経過して当たりがついたようでガクガクが減少
エンストも今日は１回だけ
効果はてき面！（乗り難さのも）
メタルクラッチも沢山のパーツメーカーから販売しているけど、作っているのは数社だけだそうです
どれ選んでも殆ど変わらないって聞きました　ホント？


２つ目は軽量フライホイール
エンジンの吹けが全然違うそうな
軽くし過ぎは弊害がでるそうな
今回は比較できなので、残念ながら効果の程が解りません
きっと純正より軽く吹けるようになってるはず

初めてのハイカムの人（車）

高校生の時にカムの動作を勉強した時のことを微妙に思い出した
作用角、オーバーラップ　整備士のテスト問題にも出てたような
オーバーラップが長いと無駄が多いと習った
排気が本当に生ガス臭い
昔習った事と現実が繋がった　

アイドリングが安定しなくなるのは習わなかった
しかしＳＲのエンジンチューンをバイク屋で相談した時に，大将が同じこと言ってたのを思い出した
昔聞いたことと現実が繋がった

２０代の時に２５０ｃｃの単気筒バイクにハイカムを自分で組んで、高回転の伸びは体験済み
あのエンジンはアイドリングも問題なかった

アンドリングがバラつくので、回転が落ちた時にクラッチつなぐとエンスト
毎日１回以上エンストしてる

前が開くとガバッと
もたつく低中回転は我慢、その後の高回転を堪能
ファンカーゴに乗ってる気がしない毎日　楽しい

こんなご時勢なのに、相変わらずアホなオッサン

いつも行く近所のセルフスタンド　ついにレギャラー９５円！ハイオク１０５円！

今だチャンス、ハイオク満タン！　１９０円の時が嘘みたい
また直ぐ値上がりするのだろうか？

メインカーがＭＴのハイオクになったので今日早速満タンに
燃費の変化が楽しみ

４０００ｒｐｍ～７５００ｒｐｍが　楽し～い
エンジン回すので燃費は期待薄かな