SP忠男 SP TADAO POWER BOX PIPE パワーボックスパイプ GS2-PB-02  

ステンレスのエキパイです。
これで、マフラーと合わせてフルエキになりました(^^)

まず重量がかなり違います。
純正エキパイがめちゃくちゃ重く感じるくらいにパワーボックスは軽いです。
クラスの中では重量級なGSXですが、マフラーと合わせてけっこう軽量化出来ます。

低中速トルクの向上は走り出してすぐに感じます。
下からモリモリのトルク感はかなり良いです。
ワイバンのマフラーに交換した時よりも効果を感じました！
マフラー交換後、暫くしてから感じていたトルクの谷はこのエキパイ装着によって無くなっている様に思います。
低回転から高回転域までの繋がりが非常にスムーズです。
もちろんこれはマフラーとの相性が良い結果なのかもしれません(*´ω｀*)♪
渋滞で、6速30㎞/hからもスロットル開ければストレス無くスルスル加速していきます。
まさに鬼トルク！！
素晴らしい！！

しばらく試乗してみてこのエキパイは低中速重視かと思いきや、ワインディングでスロットルを開けていくと純正エキパイに比べて高回転域がめちゃくちゃスムーズに回るようになっていました！
これにはビックリで、タコメーターがレッドゾーンに吸い込まれて行くような感じです！
ピークパワー自体あまり大した値ではないので、ただスムーズに回ってるだけですけど、それだけでもかなり気持ち良く走らせることが出来ます♪

燃費については暫く様子を見てみます。
よくある低速スッカスカでは無いので純正時とあまり変わらないんじゃないかと思っています。

と、ここまで書くと何故満点じゃないんだ？と言われるかもしれませんが、排気音が若干高くなっているからです(>_<)
高回転時のエキゾーストサウンドはR25やRR、ninjaと大して変わらないんじゃないかと感じます(-_-)
クラスを越えた重低音サウンドと引き換えに低中速でのトルク感、高回転域でのスムーズさを手に入れた感じです。

ロングツーリングの予定もあるので、詳しいインプレはまた後日( ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ

【追記】
ロングではありませんが、150㎞程走ってきたので新たに気付いた点を書きます。

2000回転以下はちょっとモッサリ感があります。
ECUの学習値が変わったのか、アイドル回転数は高くなっているのにクラッチミート時のトルクが落ちたように感じます。
でもエンストするような感じではなく、余程の酷道でない限り問題は無いかと思います。

それより上はモリモリトルクです。
高回転域もヒュンヒュン回り、適度にトルク感もあるので、非常に乗りやすいと思います。

走行時の音量も少しだけ上がっている感じで、高くなった排気音でも段々心地よく感じてきます(^^)

これでアイドリング～低速時が純正並みの重低音なら文句無しなんだけどなぁ…(´-ω-`)

ちなみに現時点での燃費は特に変化無しでした！

【追記】2020.6.27
極低回転のモッサリ感はあまり気にならなくなりました。
3000～6000回転の中間加速が気持ちいいです♪
高回転域のスムーズさは相変わらずで、6速80㎞/hからスロットルを開ければ最高速までトルク感を感じたまま到達します。
ストレートが長いサーキットだとギア比を弄りたくなります(^^;
純正エキパイの時は全然汚れなかったんですが、300㎞程度走るとマフラーエンドに排ガスが付着してせっかくのチタンカラーがくすみます(^^;
パーツクリーナで直ぐに落ちるのですが、ちょっと気になります。