クラッチO/H①

いよいよ、クラッチ交換です(*´Д｀*)

色々下調べはしましたが、理論と作業が噛み合わないのは百も承知orz　全ては己の整備スキルの無さですが。。　重整備ということもあり、お友達の黒さんが手伝いに来てくれました_(．_．)_　

フロントパイプ・アンダーカバー外して、ペラシャを抜きます。　先日ＭＴオイルを交換したばかりなので抜かずにやってみましたが結局、色々あって半分位流れてしまいました…同径のシャフトがあれば、ガムテ巻いて突っ込んでおけばオイル入ったままでも大丈夫かと思われます。

ＭＴとの連結ボルトは画像の３箇所です。

※マークのボルトはデスビ左下に位置します。
外してやった方が作業性は格段に向上します('Ａ`)　無理して回すと水温センサーをヘシ折りそうなので注意が必要です。

ほりじぃさんに事前に話を聞いていた甲斐があり、なんとかデスビを外さずにボルトを外せました。　プラグコードも１・２番だけ外せば大丈夫そうです。
個人的には奥側のM12が鬼門でした…orz

下部はオイルパン左右のM14ボルト×２です。
＋写真上部のM12のセルとの連結ボルトを外せばＭＴがフリーになります。

鬼門②orz

バックセンサーカプラーです。
手が異様に入りにくいですが、なんとか気合で外します。　無理に引っ張ると配線が切れると思うので、ここも注意が必要です。

シフトレバーのロアシートも交換するので、ここで室内からシフトレバーも抜いちゃいます。　ネジピッチを日産・マツダに交換して以来の引き抜きなので、かれこれ６年振り位にシフトレバー抜きました。。

ココで画像がトビます…('Ａ`)ｻｰｾﾝ

クラッチディスク・クラッチカバー・フライホイールを外した状態です。　折角ミッション下ろしたので、クランクオイルシールを交換しておこうと思ってフライホイールまで外しました。

クランクオイルシールはどうせ交換しちゃうので、マイナスでこじって外しました。　漏れた形跡も無く、綺麗な状態でした。