全開加速時の性能曲線比較（EV/HV）

EVモードとHVモードのアクセル全開時の性能を把握するために、再度実験を実施。
ノーマルモードで速度ゼロからアクセル全開とした。
気温５℃、速度計とOBD2モニタの数値を動画にとって値をプロット。
システム出力は、電池出力+エンジン出力で把握することとした。

結果、速度30km/h程度までは、EVモードとHVモードで出力はほぼ同じであった。
30km/h～70km/hは、EVモードでは65kW程度で一定出力、HVモードでは速度とともに徐々に増加し、70km/hでは76kW程度であった。70km/h以上ではEVモードもエンジン稼働となりHVモードと同じである。

わかったこと：

・一定トルク加速域は速度30km/h程度まで。
・今回実験条件（soc73％）ではEVモードでアクセル全開にしても70km/hまではエンジンはかからなかった。（前回の実験ではsoc37％で40km/h弱でエンジン始動したので、電池充電量により制御が異なるようである）
・EVモードでは30km/h～70km/hはHVモードより出力が最大20％程度低い。
・EVモードのシステム最大出力は、電池出力最大値65kWからインバータやモータ損失を差し引いて、60kW弱であると推定される。モータ（MG1+MG2）の公称最大出力（76kW）までは出ない！
・HVモードのシステム最大出力は、公称値90kWであるが、これはおそらく最高速度近傍（180km/h？)でのピーク値であり、実用範囲では80kW程度である。

EVモードのほうが加速が良い感覚があったが、意外にも低速は同一、中高速はHVの方が良い結果に。レスポンスの良さや、無音で加速してゆく感覚がEVモードの加速感を印象づけているのであろう。