おっさんくんのブログ一覧

駆動用電池の直流内部抵抗のデータがある程度そろいましたのでプロットしてみました。 ＜測定方法＞ 内部抵抗は以下の要領で算出。 ・測定はOBD2モニタの数値を読み取り。 ・測定時の電池SOCは40％～50％の範囲内とする。 ・一晩車両を放置し朝一初起動時に素早く計測（電池温度＝外気温とするため ...
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先日PriusPrimeの取説（https://www.toyota.com/t3Portal/document/om-s/OM47D13U/pdf/OM47D13U.pdf）を見ていて、Primeにはタイヤ空気圧監視システムがついていることが判明しましたが、このほかにも、Primeにあって国内向 ...
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今日は昼間の気温が19℃でちょっと暑く感じる気候でした。 そこで、駆動用電池の劣化傾向調査のための33.3kmのサンプルルートを走行してきました。 3月は寒暖差が激しく、種々の外気温でのデータがとれましたので、プロットしてみました。33.3kmを走行するのに必要な⊿SOCは31%～40%の範囲に入 ...
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52系ＰＨＶを購入して半年が経過しました。 この半年間の運用エネルギーコストをまとめておきます。 1.基礎データ： データ対象期間　18-9/22～19-3/17 走行距離　4479km 電力料金　27円/kWh ガソリン代　140円/L 充電電力量はOBD2のSOC変化量×8.8kWhとして算 ...
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レビンPHVが発売されたようです。 といっても中国市場専用モデルですが。。 ソース： https://mp.weixin.qq.com/s/pG2Wz3fDaL_9ecLlX87Vzw EV走行距離は55kmとのこと。 機構部の写真もありました。 最大出力100kWのようです。プリウス ...
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AAA（American Automobile Association、アメリカ自動車協会）のEVの航続距離に関する実験結果のレポートがありました。 極寒条件での空調使用がEV走行距離の大幅な低下を招くことが明らかとなったとのこと。 https://newsroom.aaa.com/2019/02 ...
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ケース毎の駆動用電池の内部損失を計算してみました。 電池の内部抵抗は、先日算出した0.185Ω（＠SOC45％、外気9℃）とします。 電池の内部損失は、電池電流^2×内部抵抗として算出し、グラフにしてみました。 電池内部損失は、電池電流の二乗に比例する点がポイントでしょうか。 電流が増加すると急 ...
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駆動用電池の内部抵抗を計算してみました。 劣化傾向把握のためのデータのひとつにしようと思います。 リチウムイオン電池の内部抵抗といっても、種々の異なる抵抗要因の複合として決まるようで、計測手段もいろいろあるようです。 しかし知りたいのは電池の細かい特性ではなく、EV走行時の電池の入出力特性の ...
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昨年11月、エンジンルームにネコが侵入、アンダーカバーの吸音材をめちゃくちゃに荒らされました。その後トゲトゲを設置するも効果なしで、対策の練り直しとなりました。 ホームセンターに超音波を出すネコよけや、ネコのいやがるにおいで対策をするものなどが売っていますが、これらを気にしないネコもいるほか ...
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前車50系素プリにて、スローパンクを経験しました。 ディーラに定期点検に出したときに、たまたま発見してくれました。 外観上も走行感覚も正常でパンクに気づかなかったのですが、一輪だけ空気圧が低下。 調査の結果、ねじが刺さっていたのでした。 ガソリンスタンドによったときには必ず空気圧チェックをしていた ...
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